Успешная морская карьера в 95% случаев это удача и совсем немного умения
Итак, ты решил связать свою судьбу с морем? А может, просто, ищешь свой путь и это один из вариантов? В любом случае у тебя наверняка есть вопросы, чуть ниже ответы на некоторые из них:
>Вопрос возраста.
Смотри заголовок про удачу, я знаю немало удачных примеров. Есть подводные камни: на уровне свежих выпускников ты, скорее всего, будешь смотреться не очень, и будешь тупить ничего личного, это статистика. Придется доказывать, что ты не престарелый лузер, причем расклад, скорее всего, будет не в твою пользу.
> Медкомиссия.
У моряков своя медкомиссия, которая никаким образом не пересекается с другими комиссиями (военная, водительская и т.д.) Ее необходимо проходить в специальных, аккредитованных, медицинских центрах. Их перечень с легкостью подскажет Google. Если у тебя есть конкретный вопрос по здоровью обратись к ним за консультацией.
>Кем лучше стать? /Карьера.
Это вопрос из серии "синий или красный", кому что ближе. У штурмана работа более чистая, а механик всегда сможет бросить море и найти неплохую работу на берегу.
>Электромеханик. Что лучше механик или электромеханик?
У электромеханика есть два подводных камня: нет карьерного роста с другой стороны и стартовая сумма больше, чем у самого младшего механика и они есть далеко не на всех судах, штурмана и механики есть на всех и обычно их несколько. Но если ты, к примеру, отработал 10 лет наладчиком ЧПУ, то я бы выбрал электромеханика это ближе, да и конкуренции с молодежью будет меньше.
>Вхождение в профессию.
Есть два стула: рядовые и офицеры. Рядовые это матросы и мотористы (судовых электриков почти не осталось, они до сих пор есть на промысловом флоте, наравне с рефмашинистами и мотористами), а офицеры это комсостав: штурмана, механики и электромеханик, плюс на судах с рефустановкой есть еще рефмеханик (судовых программистов, переводчиков и юристов-экономистов не бывает; вакансии судового врача и радиста редки, и на торговом флоте не встречаются).
>Рядовой состав (матросы/мотористы/электрики/рефмашинисты/буфетчики/коки и кокши).
Уже несколько тредов идет хайп про то, что наши рядовые не нужны все места заняты филлипинцами и тд это правда но наполовину. Работы стало намного меньше, но все еще есть. Это все еще довольно большие деньги (до 1,8 тысяч долларов в месяц для матроса на танкере), но шанс соснуть с местом работы очень велик, и если есть возможность идти офицером, то надо им идти - там и деньги бОльшие в разы (от 2 до 10 раз) и работы больше, но нужно образование.
>Служба в армии.
Ненужна, нужно окончить морской ВУЗ или ССУЗ средуха. ВУЗ крайне желателен, потому, что проще с работой и другие карьерные перспективы.
>Люди, получившие ранее высшее образование.
Тебе перезачтут часть предметов, но учиться придется снова. В теории тебе нужен рабочий диплом, его выдают в мореходке вместе с таким же, как и у тебя (итого два диплома) и его как бы можно получить и без учебы в мореходке, но про такие случаи я не слышал, их нет.
>Заочная форма обучения?
Смотри заголовок про удачу, умения и знаний на заочке не дают. Не лучший вариант.
>Иностранные языки.
Английский, он в работе необходим.
>На кого сколько учиться, какие требования, сколько практики нужно для переката с должности на должность и какого образования достаточно?
Кури Приказ №62: http://seaman.pro/documents/marine/prikaz-62
Итак, ты решил связать свою судьбу с морем? А может, просто, ищешь свой путь и это один из вариантов? В любом случае у тебя наверняка есть вопросы, чуть ниже ответы на некоторые из них:
>Вопрос возраста.
Смотри заголовок про удачу, я знаю немало удачных примеров. Есть подводные камни: на уровне свежих выпускников ты, скорее всего, будешь смотреться не очень, и будешь тупить ничего личного, это статистика. Придется доказывать, что ты не престарелый лузер, причем расклад, скорее всего, будет не в твою пользу.
> Медкомиссия.
У моряков своя медкомиссия, которая никаким образом не пересекается с другими комиссиями (военная, водительская и т.д.) Ее необходимо проходить в специальных, аккредитованных, медицинских центрах. Их перечень с легкостью подскажет Google. Если у тебя есть конкретный вопрос по здоровью обратись к ним за консультацией.
>Кем лучше стать? /Карьера.
Это вопрос из серии "синий или красный", кому что ближе. У штурмана работа более чистая, а механик всегда сможет бросить море и найти неплохую работу на берегу.
>Электромеханик. Что лучше механик или электромеханик?
У электромеханика есть два подводных камня: нет карьерного роста с другой стороны и стартовая сумма больше, чем у самого младшего механика и они есть далеко не на всех судах, штурмана и механики есть на всех и обычно их несколько. Но если ты, к примеру, отработал 10 лет наладчиком ЧПУ, то я бы выбрал электромеханика это ближе, да и конкуренции с молодежью будет меньше.
>Вхождение в профессию.
Есть два стула: рядовые и офицеры. Рядовые это матросы и мотористы (судовых электриков почти не осталось, они до сих пор есть на промысловом флоте, наравне с рефмашинистами и мотористами), а офицеры это комсостав: штурмана, механики и электромеханик, плюс на судах с рефустановкой есть еще рефмеханик (судовых программистов, переводчиков и юристов-экономистов не бывает; вакансии судового врача и радиста редки, и на торговом флоте не встречаются).
>Рядовой состав (матросы/мотористы/электрики/рефмашинисты/буфетчики/коки и кокши).
Уже несколько тредов идет хайп про то, что наши рядовые не нужны все места заняты филлипинцами и тд это правда но наполовину. Работы стало намного меньше, но все еще есть. Это все еще довольно большие деньги (до 1,8 тысяч долларов в месяц для матроса на танкере), но шанс соснуть с местом работы очень велик, и если есть возможность идти офицером, то надо им идти - там и деньги бОльшие в разы (от 2 до 10 раз) и работы больше, но нужно образование.
>Служба в армии.
Ненужна, нужно окончить морской ВУЗ или ССУЗ средуха. ВУЗ крайне желателен, потому, что проще с работой и другие карьерные перспективы.
>Люди, получившие ранее высшее образование.
Тебе перезачтут часть предметов, но учиться придется снова. В теории тебе нужен рабочий диплом, его выдают в мореходке вместе с таким же, как и у тебя (итого два диплома) и его как бы можно получить и без учебы в мореходке, но про такие случаи я не слышал, их нет.
>Заочная форма обучения?
Смотри заголовок про удачу, умения и знаний на заочке не дают. Не лучший вариант.
>Иностранные языки.
Английский, он в работе необходим.
>На кого сколько учиться, какие требования, сколько практики нужно для переката с должности на должность и какого образования достаточно?
Кури Приказ №62: http://seaman.pro/documents/marine/prikaz-62
Вкатился.
51\2 объявляется открытым
Машиный кадет с CSL'а на связи.
Стоим на Багамах в драйдоке, первый в моей карьере, мне нравится.
Поставил на пожарную вахту с 00:00 до 08:00 смотрю за черными и филипками чтобы ничего не спиздили и не подожгли.
Конечно все кто работают днем пиздячат по 10+ часов в день, но не я))) сижу в цпу смотрю сериальчики))
И это кстати первый драй док для этого судна, оно 2011 года постройки, половину работы закрыл супер интендант не выходя с цпу за чашечкой кофе с дедом.
За все время ничего интересного и экстримального не произошло.
Разобрали турбину, воздушный холодильник главного, поменяли трубы на входе с констона до фильтра сварочные работы 24/7, заоверхолили 4 электромотора, вентиляцию, 4 провизионных крана, наверное штук 15 заборных клапанов, почистили все щиты и по машине вроде все.
А как проходили ваши драйдоки?
Стоим на Багамах в драйдоке, первый в моей карьере, мне нравится.
Поставил на пожарную вахту с 00:00 до 08:00 смотрю за черными и филипками чтобы ничего не спиздили и не подожгли.
Конечно все кто работают днем пиздячат по 10+ часов в день, но не я))) сижу в цпу смотрю сериальчики))
И это кстати первый драй док для этого судна, оно 2011 года постройки, половину работы закрыл супер интендант не выходя с цпу за чашечкой кофе с дедом.
За все время ничего интересного и экстримального не произошло.
Разобрали турбину, воздушный холодильник главного, поменяли трубы на входе с констона до фильтра сварочные работы 24/7, заоверхолили 4 электромотора, вентиляцию, 4 провизионных крана, наверное штук 15 заборных клапанов, почистили все щиты и по машине вроде все.
А как проходили ваши драйдоки?
>половину работы закрыл супер интендант не выходя с цпу за чашечкой кофе с дедом
Суть в том что за такие "закрытые" работы деньги контора все равно отчисляет, на таких драй доках кто то очень хорошо нагревается
Без пяти минут пары месяцев 26 летний анон врывается в тред и отмечает, что FAQ у Вас, господа, добротный. Сразу многие вопросы отпадают. Но всё таки бампану и спрошу.
С возрастом понятно, удача и ещё не так поздно. С головой тоже в порядке, хотя тут как посмотреть. Имею вышку инженера электрика, но каким то образом проебал свою мечту тогда, по молодости, стать моряком , а сейчас решил поставить цель и переквалифицироваться. По английски немного говорю с носителями, но без всяких узких тем. Короче не об этом спросить хотел.
У меня есть 3 знакомых, которые имеют разные должности, знания и работают в разных компаниях. Один из них точно на неплохом счёте в своей компании.
Так вот: в любом случае я буду обращаться к ним за консультацией, но могу ли после курсов на матроса это начало пути, кого-нибудь из них попросить подсобить с практикой? Или это не приветствуется от слова "СОВСЕМ". Я не дурак и людей подставлять не хочу.
Знакомому второму механу, работавшему в компании 10 лет, отказали в трудоустройстве дальнего родственника ложкомоем - говорят, что хватает своих ближайших родичей.
Практику же тебе придется проходить в местном порту, скорее всего. Если знакомые под флагом - в этом они не помогут.
Понятно, только общая консультация по нюансам и вопросам. Спасибо, за быстрый ответ и хорошего вечера.
>Суть в том что за такие "закрытые" работы деньги контора все равно отчисляет, на таких драй доках кто то очень хорошо нагревается
Ну справедливости ради, не всегда все так плохо. Бывает что тупо не хватает бюджета ВНЕЗАПНО субодрядчик поднял цену, вскрыли что-то и поняли что это не мелкий ремонт итд либо, что чаще, тупо не хватает времени сделать все запланированное верфь загружена и дать лишний день не может, следующий пароход на подходе
Не в кое случае не отмазываю суперинтендантов, попилы@откаты присутствуют повсеместно не только в бывшем СССР. Дед кстати чаще всего не в доле, а просто делает так как сказал супер.
Вообще рыть надо по всем фронтам и через всех знакомых, если хочешь в рейс уйти. Но многие тебе помочь не смогут просто потому, что не имеют к этому отношения.
Я свою практику проходил, познакомившись на свадьбе с отцом жениха (я был свидетем, меня через знакомых нашли, так как неженатый нужен был), который был знаком с лоцманами в местном порту.
Сейчас в моря бросились все, поэтому чтоб уйти, готовься хоть в качалочку ходить, чтоб незамужник тянок из крюингов соблазнять. Тебе потребуется делать лучшее, на что ты способен.
А на курсах электрика я учился вместе с таксистами и машинистами экскаваторов.
>Не в кое случае
Ни в коем случае, сорян опИсался.
Если общая консультация нужна, то ты можешь и тут ее смело спросить.
>Если общая консультация нужна, то ты можешь и тут ее смело спросить.
С платиной лезть не охота, сейчас всё равно здоровье подтягиваю с уровня збс до иммортал, английский и финансовую подушку на время обучения и безработицы.
Вот один знакомый из таких. Очень долго кьюринги обивал, но фартануло в итоге. Придётся много работать, чтобы всё получилось, но остаться в своей мухосране я всегда успею.
> курсов на матроса
А сколько такие курсы длятся и по чём стоят?
За такие вопросы приходит боцман и ебет ньюфагов кнехтом.
>свою мечту тогда, по молодости, стать моряком
Иди нахуй чтоле
Так мечта то проёбана ещё тогда и время не вернуть. А поставить задачу и выполнить её - это совсем другое.
>Так мечта то проёбана ещё тогда и время не вернуть.
В чём она проёбана? В чём проблема сейчас её воплотить?
Мужики, подскажите где сдают тесты CES или Marlins? Работал на русских судах, зашел на сайт кадрового агенства, пишут что надо иметь эти сертификаты для устройства "под флаг". Дальше я не смог нагуглить, решил что проще здесь спросить, раз тут все такие успешные.
Чем отличается Marlins от CES и какой из них лучше сдавать? И где сдавать? Пунктов сдачи этих экзаменов в своем городе не нашел, но Марлинс нагуглил что он по интернету дистанционно сдается вроде.
Посоветуйте что можно, сорри что не могу гуглить.
Чем отличается Marlins от CES и какой из них лучше сдавать? И где сдавать? Пунктов сдачи этих экзаменов в своем городе не нашел, но Марлинс нагуглил что он по интернету дистанционно сдается вроде.
Посоветуйте что можно, сорри что не могу гуглить.
Если ты даже это загуглить не смог, не думаю что тебе стоит пытаться попасть "под флаг".
Это разные тесты, оба на английском. Marlins более общий уметь понимать что произнесли, знать названия предметов второй по специальности значения параметров, действия при ситуациях. Обычно и тот и другой сдают непосредственно в крюинге, так как крюинг справедливо предполагает что напечатать сертификат ты можешь сам в Ворде.
Ты чего такой агрессивный?
Ленивый человек, как что вдруг не получается сразу бежит за помощью, не хотел бы себе такого тиммэйта.
Ты же понимаешь что сейчас описал примерно две трети обитателей мостика?
Масложопый, завали ебальник. Ты просто автослесарь, которого штурмобоги катают по моряк и океанам
>штурмобоги
Простите, кого вы там штурмуете?
Вот поэтому и не хочу плодить другим таких мэйтов. Пускай преодолевает трудности, ищет, или просто элементарно возьмет и позвонит в крюинг, выставивший такие требования. Зачем по каждому глупому вопросу тревожить народ.
А тем временем где-то в Балтике...
...наш революционный газовоз наконец выбрался из Киль-канала по которому шел всю ночь и половину дня.
>на что похож этот канал?
Два шлюза для выравнивания воды, аккуратная дорожка вдоль всего канала с регулярными скамеечками. Дома и домики бюргеров, пастбища с коровами, все это проезжает на расстоянии 30 метров от борта судна. Немцы машут руками, фотографируют, к открытию\закрытию шлюза приезжают экскурсионные автобусы поглазеть.
>Что происходит в машине
На маневрах, по соображениям безопасности много чего делать нельзя хотя и очень хочется. Поэтому приходится придумывать занятие, чтобы не поехать от скуки. Дед начал пилить трубы, мы с джуниором пошли ставить новый насос, кадет ищет пробой изоляции, вайпер качает масло. Короче все при деле.
>О чем говорят моряки
С джуниором junior engineer неприятный разговор назревал уже давно. Он окончил индонезийскую мореходку около года назад, но не знает теории от слова совсем. С практикой история еще более печальная но это как раз объяснимо, он же первый раз. Дед честно сказал, что если бы джуниор приехал как третий механик, то уехал бы еще на той неделе. К сожалению, тут я не могу поспорить с дедом-соципатом.
Короче, лучше начинать решать проблему раньше, чем запускать ее. Выдал джуниору весь расклад, он конечно приуныл но не удивился. Когда я спросил, почему он не помнит основ теории на тот момент он не мог показать на диаграмме где сжатие а где рабочий ход двигателя тот начал затирать какую-то дичь про заваривание кофе и что причина в этом. В итоге договорились на то, что у него неделя на изучение динамки, дальше сепраторы, компрессора итд.
Это на самом деле не конец истории, потому что мало поговорить с проблемным азиатом, надо еще и сделать так чтобы тебя не обвинили в расизме.
>Как это?
Расклад простой: по чесноку не уверен что джуниор будет что-то учить за две недели на борту не показал что хочет. А значит уехать домой у него шанс немаленький. И почему-то кажется что у себя в офисе он вполне может начать ныть что его тут обижают потому что он индонез хотя он не один индонез-офицер на борту. Короче надо и тут сразу решать.
>Как?
Просто поговорив с одним из офицеров-индонезов, в моем случае старпомом. Что интересно, про джуинора он спросил первым, когда я зашел на мостик попить софтринков и поболтать возможно до меня он там уже побывал. Обрисовал ситуацию, спросил совета. Сошлись на том, что старпом поступил бы так же дал неделю итд. В итоге, если из офиса придет вопрос: почему обидели индонеза?
Я с чистой совестью расскажу, что это не я его так бедного прессую, а это давно известная проблема и мнение у нас общее. Будем зоонаблюдать, как будут дальше вести события.
2 механ
...наш революционный газовоз наконец выбрался из Киль-канала по которому шел всю ночь и половину дня.
>на что похож этот канал?
Два шлюза для выравнивания воды, аккуратная дорожка вдоль всего канала с регулярными скамеечками. Дома и домики бюргеров, пастбища с коровами, все это проезжает на расстоянии 30 метров от борта судна. Немцы машут руками, фотографируют, к открытию\закрытию шлюза приезжают экскурсионные автобусы поглазеть.
>Что происходит в машине
На маневрах, по соображениям безопасности много чего делать нельзя хотя и очень хочется. Поэтому приходится придумывать занятие, чтобы не поехать от скуки. Дед начал пилить трубы, мы с джуниором пошли ставить новый насос, кадет ищет пробой изоляции, вайпер качает масло. Короче все при деле.
>О чем говорят моряки
С джуниором junior engineer неприятный разговор назревал уже давно. Он окончил индонезийскую мореходку около года назад, но не знает теории от слова совсем. С практикой история еще более печальная но это как раз объяснимо, он же первый раз. Дед честно сказал, что если бы джуниор приехал как третий механик, то уехал бы еще на той неделе. К сожалению, тут я не могу поспорить с дедом-соципатом.
Короче, лучше начинать решать проблему раньше, чем запускать ее. Выдал джуниору весь расклад, он конечно приуныл но не удивился. Когда я спросил, почему он не помнит основ теории на тот момент он не мог показать на диаграмме где сжатие а где рабочий ход двигателя тот начал затирать какую-то дичь про заваривание кофе и что причина в этом. В итоге договорились на то, что у него неделя на изучение динамки, дальше сепраторы, компрессора итд.
Это на самом деле не конец истории, потому что мало поговорить с проблемным азиатом, надо еще и сделать так чтобы тебя не обвинили в расизме.
>Как это?
Расклад простой: по чесноку не уверен что джуниор будет что-то учить за две недели на борту не показал что хочет. А значит уехать домой у него шанс немаленький. И почему-то кажется что у себя в офисе он вполне может начать ныть что его тут обижают потому что он индонез хотя он не один индонез-офицер на борту. Короче надо и тут сразу решать.
>Как?
Просто поговорив с одним из офицеров-индонезов, в моем случае старпомом. Что интересно, про джуинора он спросил первым, когда я зашел на мостик попить софтринков и поболтать возможно до меня он там уже побывал. Обрисовал ситуацию, спросил совета. Сошлись на том, что старпом поступил бы так же дал неделю итд. В итоге, если из офиса придет вопрос: почему обидели индонеза?
Я с чистой совестью расскажу, что это не я его так бедного прессую, а это давно известная проблема и мнение у нас общее. Будем зоонаблюдать, как будут дальше вести события.
2 механ
Как ты такой тревожный вообще живёшь-то?
Я так понимаю даже в хорошие компании попадают индонезы, не сдав тесты? Или за них сидит девочка в офисе и сдает?
> Ты просто технобог, благодаря которому таксисты с мостика имеют возможность кататься по морям и океанам
Спасибо
>Пускай преодолевает трудности, ищет,
Я на дваче же спросил в тематике, хули ты доебался, пёс.
Видео ютуба с Марлинс сразу нашлось, сайт этого марлинса тоже, информации про ЦЕС и где сдавать и в чем разница нету, спросил здесь. В крюинги не обращался, потому что только планирую, пока в России поработаю, и язык не готов пока сдавать.
ОП, это тред 52, а не 51, не надо пытаться меня наебать.
>выбрался из Киль-канала по которому шел всю ночь и половину дня
Что-то вы долго по нему шли, там же полдня ходу.
У нач на выходе из шлюза стояла целая очередь яхточек, народ на них улыбался и махал нам руками.
У меня интернет говно был, я проебался и теперь это будет 51\2. Один хуй, никто перекатывать не хотел.
>Технобог
Вот именно. Технобог, а не моряк. К морю вы никакого отношения не имеете
Вообще-то имеем, притом весьма прямое. Ебать мореплаватель нарисовался. Ты под парусом что ли ходишь по звездам? Раз мозгов не хватило, теперь торчи на мосту, куда даже баб трудоустраивают. А когда вас сокращать начнут в связи с автоматизацией, будешь меня в таксм до дому отвозитб, когда я с рейса вернусь, но это только если только еще без автопилота будут.
Какое прямое? В машине сидеть и гайки крутить? Палубная команда - наследники мореплавателей минувших веков, а машинеры - дань техническому прогрессу, просто часть парохода, не более.
Про автоматизацию:
>В Норвегии спроектируют и построят первое в мире полноразмерное автономное судно, в управлении которого полностью откажутся от экипажа.
Коли уж решат запустить автономные суда, то машинеры пойдут нахуй вместе со штурманами
>Коли уж решат запустить автономные суда, то машинеры пойдут нахуй вместе со штурманами
А оюслуживать и ремонтировать их кто по твоему будет, таксист?
Во-первых, я ничего не знаю про автономные суда, я просто загуглил, и там написано "полностью откажутся от экипажа", окда?
Во-вторых, имхо обслуживать и ремонтировать их будут механики, которым повезет устроиться работать в драй-доки за копейки
Почему сразу таксист? Автономные суда будут нуждаться в лоцманской проводке, в буксирах, бункеровке.
Ты такой хороший, второй механ. Аж слеза покатилась. Хоть мы мне такое кто сказал, вместо того, что б бухать как твари после вахт. Я б и подучил то, что не знаю.
И учиться хочется, что-то делать. Но не дают. Пришёл на мост, кэп-украинец спрашивает, мол, хуле ты тут забыл? Ты весь день на палубе работал - иди отдыхай. Я возразил, что хочу хотя бы наблюдать за несением вахты, а ещё лучше - принимать участие, пусть и в своё время. Он сказал, что если я ещё раз приду на мост, то он меня по концу контракта спишет с такой характеристикой, что, цитирую:"тебя, ёбтваю, и в тюрьму не возьмут, бля".
Такие дела, товарищи.
Зачем полностью автоматизированному судно сраный лоцман?
Ну со мной все просто: прадед-препод, дед-препод, бабка-препод, батя-препод. Я сам не стал преподом только потому что зарплату не завезли от слова совсем дипломный руководитель очень звал. Так что что-то такое рассказывать у меня просто потомственное.
А вообще или мастер там у тебя пошутил, или вы не поладили а может он просто поехавший
А ты смищной)
Ну, у меня корни - простые работяги. Так что в этом мне не повезло.
Он точно не шутил, к сожалению. Он третьего помощника нашего 20\70 зовёт Димой и Долбоёбом соответственно. Так что мне ещё везет.
Я думал, что буду ходить на вахту второго тайком после 04-00, но этот поехавший кэп каждый час ходит на мост ПРОВЕРЯТЬ.
Самое смешное, что на мосту да и вообще по всей надстройке висят плакаты, мол, не кричите на сотрудников, а спокойно объсняйте, проявляйте терпение. Короче, даже никто пожаловаться не может, ибо у этого кэпа кто-то в крюинге из родственников работает. Это пиздец. Я ещё такой думал, мол, вот, сейчас промоушенов заработаю репутацию хорошую. А вот хер в сраку.
Хорошо, что уже пол контракта отработал. Ещё джва месяца - и домой из этой психотронной тюрьмы.
Я бы с тобой поработал. мимо Машинный кадет, который сейчас в драй доке
Мне попадались в первом контракте механики, которые только говорили работать и все, научится успеешь. Бывали и те кто спрашивали системы, как что работает и т.д. Благодаря тому что они мне в сове время немножко ебали, получил 2 промоушена.
Конечно иногда дико бесило, когда ты нормально общаешься с человеком, а потом он начинает макать тебя и если ты чего-то не знаешь он удивляется. Пиздец, я на практику приехал или куда? Но это уже другое.
Вообще в машине по сути ничего сложного нету.
Множество мануалов, инструкций и т.д.
А то что нужно делать экстра быстро, из-за какого-то аларма, типа уровень вод в котле low low например и т.д. обычно имеет легкое решение, просто стресс это очень хуево.
Какая твоя методика обучения?
С каких систем начинаешь, на чем зацикливаешь внимание?
Что именно спрашиваешь по системе?
>Я бы с тобой поработал.
а я бы тебя поняшил :З
Ку всем, не смог найти на форумах ответ, вот оформляю допустим мед книжку а там требуется место работы указать, и что писать если ещё никуда не устроился и даже намёков пока нет на работу?
P.s. матроснёй обычной иду
Крюинг-кун в треде. Готов поотвечать на вопросы-вопросики.
Крюинг-кун
Крюинг-кун
Секретарш ебешь? Бочку делаешь?
Идёшь туда, где оформляются медкнижки\звонишь и спрашиваешь. Никто в душе не ебёт, что куда и как.
Я кадет, напрмер. Хочу попасть на преспективый флот с новыми судами. Вы мне предлагаете только говно мамонта и русские экипажи. Как дать взятку\попросить\что-то сделать\кого-то убить, что б я туда попал?
Как вы смотрите аппликашки? На что обращаете внимание? Есть ли смысл что-то писать о себе? Или вы банально смотрите опыт, визы, документы, готовность и возраст, например?
>Я бы с тобой поработал
Без обид, но болтать на мейлаче и работать вместе на судне это разные вещи. Лично я не только рассказываю что-то но и требую с человека чтобы работал, успевал больше, читал мануалы итд. Пока особенно никто не жаловался вроде, даже тот же джуниор с прошлым трехой.
>Какая твоя методика обучения?
Этому меня научил один бывший супер, всего три шага. Начинается все с мануалов по механизмам, потом системы которые на эти механизмы завязаны, потом автоматика. До третьей ступени еще никто не доходил, лол.
Как пример:
1. мануал по сепаратору
2. схема масляной системы если сепаратор масляный
3. работа автоматики сепаратора какое время за что отвечает итд
>С каких систем начинаешь, на чем зацикливаешь внимание?
Из систем начинаю с самых простых. Обычно это забортная, билджевая иногда масляная система.
Зацикливаю внимание на траблшутинге: если вот такая фигня, то что это может быть тут здорово помогают годы проведенные на всяких интересных пароходах, на которых никто не хотел работать. Ломалось много, приходилось искать часто
>Что именно спрашиваешь по системе?
Всякие эксплуатационные моменты: перевод топлива с солярки на тяжелое, запитывание забортника от балластных танков итд
>балластных танков
А бывают балластные тянки?
Бывают. У нас как-то был даже балластный боцман. Ни для чего, кроме выравнивая крена, эта жирная туша не подходила
С этого момента начинаю форсить мем "балластная тянка"
А балластных тянок лучше откатывать или набивать?
Прессовать.
Посоны, кто-нибудь сталкивался с судовыми врачами на плавбазах? Через пару лет закончу мед, хочу в море податься.
э нахуй ты нужен интерн без опыта. На рыбаках врач-то обычно один, даже на плавбазах.
Хуй знает на фарпосте есть вакансии.
конечно есть вакансии. Но ты ж без опыта, ты только мед оканчиваешь. Ты можешб пальцы пришить, зуб выдернуть, предотвратить распространение заразы по судну? Там ты один будешь.
Допустим я после меда, поработаю где-нибудь и наберу пару лет стажа хотя я так работаю сейчас Мне просто интересно узнать как судовым врачам живется вообще, смогу ли стабильно работу находить в связи с тем что позиций мало, например и тд
Непосредственно с рыбаков тут только один анон, так что подожди может он что-то напишет.
Ещё доктора есть на пассажирах, как мне кажется, это должно быть интереснее.
да я хз как они на работу устраиваются. Может тебя и без опыта кто возьмет, но вот мне бы самому хотелось бы знать, что врач, находящийся со мной и еще сотней людей на одном судне где-то посреди океана на ближайшие полгода, является врачом, а не выпускником медучилища.
Врачи большую часть времени бездельничают, но иногда людей прям спасают, вон был у нас один, бывший хирург (он и на берегу норм зарабатывал, но в море предпочитал работать, хз, может чтоб бухать реже), так он смог оторванные пальцы пришить матросу. тот еще несколько недель на борту находился, пока его перегрузчик не забрал, и врач следил, приживутся ли пальцы, ну вроде норм все.
В этих тредах отписывался явно не один Тузлук. Ебать, подавляющее большинство российских моряков когда-то работали или работают на рыбаках, это только аноны с Украины сразу на транспортах стартуют, при том на подфлажных (просто потому, что у них практически нет своего флота, ).
Хорошо, когда есть инструкция по эксплуатации со схемами. У меня тут 1,5 книги и 2,5 схемы, которые уже когда-то видимо начали использовать как туалетную бумагу. Остальное (блядские особенности, врезки, алгоритмы работы на неисправных устройствах) передаются из уст в уста.
В прошлом треде обещал фото капитанши. Вот оно
Смотри, щас тебя по фонарю сдеанонят.
Ну ничего такая. Я думал, что всё будет куда хуже. Мне кажется, что добрячка такая должна быть, прямо таки мурмурмур. Или я ошибаюсь?
Тот самый кадет, что просил фото.
Она чувствует себя неуверенно, это плохо для капитана. Впрочем конкретно этот пароход может работать и с минимальным участием кэпа было проверено
Сукпздц вот это я обосрался
Шторки ещё. Всё, жди приказ об увольнении))0.
4\10
Нахуй иди
Ты только представь, сколько внимания к ней приковано. Я б вообще обоссался бы. Ещё и ответственность на тебе. Ухх.
А в чём именно проявляется это ваше ПРОВЕРЕННОЕ минмальное участие
Кадет
Нахуй твоя жопа хороша, говноед.
Нахуй иди
Боюсь, что в твоих трусах не найду.
С какого курса обычно кадетом можно уйти
Нахуй иди
Ох лол, отличная пикча
2 механ
Здравствуй! Как оно?
Здравствуй незнакомец, нормально, пришёл ещё месяц назад, просто как всегда слонялся там-сям без интернета. Сейчас сижу дома в отгулах до середины сентября, рейс только в октябре, около месяца, потом ремонт вроде в Польше на пару недель. И всё, снова немного оплачиваемых отгулов (10 т.р./мес.), и на хуй мотористов сокращают до след. апреля-мая. Можно искать другую работу, можно ждать, т.к. это место вроде как сохраняется за тобой. Я снова буду пробовать что-то найти, но кадетом на костер, куда я надеялся попасть, меня уже бороднули, вайпером в Старриферс тоже мест нет, и даже осеннюю смену экипажей на наших местных рыбаках я проёбываю т.к. буду в рейсе или на ремонте на своём корыте. Так что может оказаться, что с декабря по май я буду сидеть на дваче дома и тратить заработанные миллионы копеек.
P.S. На фото - Дважды Краснознамённый Балтийский флот готовится мочить пендосов... на Ла-Манш... давать пососать... бомбить запрещ... нет нет, в этот раз всего лишь к параду на день ВМФ.
Кёниг мотормэн
Ы. А мы опять загрузились и стали на рейд в ожидании топливка. После рейса тоже должны пойти в ремонт, но не известно куда и на сколько. Фотографии настопиздевших сопок и Алёши выкладывать не буду.
Длинный
>Фотографии настопиздевших сопок выкладывать не буду
>Фотографии настопиздевших сопок
>Фотографии сопок
Выкладывай!
Собираюсь побывать в Хибинах/Ловозёрских тундрах.
КМ
Знаю, что сейчас бывалые морские волки меня зашугают и обосрут, но сначала попробую посоветоваться тут, а потом погуглю.
В общем, несколько месяцев назад покурил ваш ФАК, оформил НБЖС и медкнижку и через знакомых устроился практикантом на грунтовоз в Керчи (на пике). После уже запишусь на курсы матроса.
1. На кого выгоднее идти в настоящее время - моторист или вахтенный матрос?
2. В какой ВУЗ лучше всего поступать на заочку?
3. У меня не идеальное зрение, во время вахты на руле одеваю очки, но на судне всем на это пох, главное, что работу свою выполняю. Могут ли за это списать с парохода, когда уже буду по контракту работать?
4. Немного владею разговорным английским, в крюингах каких городов можно искать вакансии, чтобы работать за рубежом? Хотя по ходу он не так важен, родственник в Греции работает старпомом, не зная ни одного языка.
В общем, несколько месяцев назад покурил ваш ФАК, оформил НБЖС и медкнижку и через знакомых устроился практикантом на грунтовоз в Керчи (на пике). После уже запишусь на курсы матроса.
1. На кого выгоднее идти в настоящее время - моторист или вахтенный матрос?
2. В какой ВУЗ лучше всего поступать на заочку?
3. У меня не идеальное зрение, во время вахты на руле одеваю очки, но на судне всем на это пох, главное, что работу свою выполняю. Могут ли за это списать с парохода, когда уже буду по контракту работать?
4. Немного владею разговорным английским, в крюингах каких городов можно искать вакансии, чтобы работать за рубежом? Хотя по ходу он не так важен, родственник в Греции работает старпомом, не зная ни одного языка.
Забыл добавить: в крюингах моего Зажопинска онли каботаж, а это жопа полнейшая, как по мне.
Через десять лет суда станут роботизированными и будут ходить без экипажа, а мы превратимся в обычных офисных крыс с зарплатами 30к. Скриньте.
А тем временем где-то на Балтике...
...наш газовоз шел экономходом в Данию. Позади осталась выгрузка в Финляндии, на ней третий помоха-поляк уехал домой у него умерла бабушка. Так как искали срочно замену, весь пленнинг со сменами поменялся. В итоге менять его приехал совсем зеленый только что из херсонской мореходки треха. Это его первый контракт, впервые в смешанном экипаже, поэтому пока что он в перманентной панике.
>Старые знакомые
На пути из финки зашли на рейд Таллина, чтобы забункероваться. Бункеровать нас приехал старый тридцатилетний танкерок, который качало на балтийском ветру как моторную лодку. Общий его вид был уныл и тосклив, экипаж был соответствующий.
Кроме одного матроса, его лицо было каким-то знакомым.
Это был Длинный
Когда-то давно я работал мотористом на танкере-продуктовозе. Там есть должность пампмена, это специальный человек который помогает старпому на грузовых операциях, открывает\закрывает клапана итд. Так вот, пампмен и повар с того танкера сидели на этом бункеровщике.
За прошедшее время они поменяли несколько компаний, где-то рядовых сменили на филипинцев, где-то платить стали совсем мало и вот осели на этом днище. Печально, если честно.
>Что происходит в машине
Дед все продолжает варить трубы. Я не злорадный человек, но дед бил себя в грудь о том, какой он классный сварщик. На деле выглядит шов не оче, течет сильно, дед расстроен.
У нас продолжаются проблемы с компрессором пускового воздуха: треснул старый блок цилиндра он объеденяет втулку и рубашку в поршневом компрессоре, приехал новый и мы никак не можем вставить туда поршень. Форма у поршня хитрая потому что он одновременно гонит воздух и в ступень низкого давления, и в высокого. Чтобы вставить поршень правильно надо сквозь отверстия для клапанов ступени высокого давления, давить на поршневые кольца.
Текст дальше убран под спойлер, так как не всем интересны технические особенности этого компрессора:
Сам поршень при этом надо нагреть, так сказано в мануале. Вставлять его надо вместе с поршневым пальцем,
потому что так сказано в мануале. А соединять с шатуном,
наполовину выбивая палец из поршня через окна клапанов,
почему наверное итак понятно
Если делать все по инструкции, то поршневые кольца начинают рассыпаться на месте, не буду даже пытаться прикинуть сколько мы их уже поменяли около 10. Дед в итоге решил повернуть кольца на 90 градусов то есть не по мануалу. Поршень вставили, компрессор собрали. Он перестал крутиться от руки, дед сказал сначала что норм, а потом одумался. Завтра опять разберем и попробуем собрать.
>О чем говорят моряки
Обсуждаем бой Макгрегора-Мэйуэзора, черную магию народа Даяк, перспективы женщин на флоте и проигрыш сборной Утрехта.
2 механ
...наш газовоз шел экономходом в Данию. Позади осталась выгрузка в Финляндии, на ней третий помоха-поляк уехал домой у него умерла бабушка. Так как искали срочно замену, весь пленнинг со сменами поменялся. В итоге менять его приехал совсем зеленый только что из херсонской мореходки треха. Это его первый контракт, впервые в смешанном экипаже, поэтому пока что он в перманентной панике.
>Старые знакомые
На пути из финки зашли на рейд Таллина, чтобы забункероваться. Бункеровать нас приехал старый тридцатилетний танкерок, который качало на балтийском ветру как моторную лодку. Общий его вид был уныл и тосклив, экипаж был соответствующий.
Кроме одного матроса, его лицо было каким-то знакомым.
Это был Длинный
Когда-то давно я работал мотористом на танкере-продуктовозе. Там есть должность пампмена, это специальный человек который помогает старпому на грузовых операциях, открывает\закрывает клапана итд. Так вот, пампмен и повар с того танкера сидели на этом бункеровщике.
За прошедшее время они поменяли несколько компаний, где-то рядовых сменили на филипинцев, где-то платить стали совсем мало и вот осели на этом днище. Печально, если честно.
>Что происходит в машине
Дед все продолжает варить трубы. Я не злорадный человек, но дед бил себя в грудь о том, какой он классный сварщик. На деле выглядит шов не оче, течет сильно, дед расстроен.
У нас продолжаются проблемы с компрессором пускового воздуха: треснул старый блок цилиндра он объеденяет втулку и рубашку в поршневом компрессоре, приехал новый и мы никак не можем вставить туда поршень. Форма у поршня хитрая потому что он одновременно гонит воздух и в ступень низкого давления, и в высокого. Чтобы вставить поршень правильно надо сквозь отверстия для клапанов ступени высокого давления, давить на поршневые кольца.
Текст дальше убран под спойлер, так как не всем интересны технические особенности этого компрессора:
Сам поршень при этом надо нагреть, так сказано в мануале. Вставлять его надо вместе с поршневым пальцем,
потому что так сказано в мануале. А соединять с шатуном,
наполовину выбивая палец из поршня через окна клапанов,
почему наверное итак понятно
Если делать все по инструкции, то поршневые кольца начинают рассыпаться на месте, не буду даже пытаться прикинуть сколько мы их уже поменяли около 10. Дед в итоге решил повернуть кольца на 90 градусов то есть не по мануалу. Поршень вставили, компрессор собрали. Он перестал крутиться от руки, дед сказал сначала что норм, а потом одумался. Завтра опять разберем и попробуем собрать.
>О чем говорят моряки
Обсуждаем бой Макгрегора-Мэйуэзора, черную магию народа Даяк, перспективы женщин на флоте и проигрыш сборной Утрехта.
2 механ
Зачем ему подсветка днища?
>1. На кого выгоднее идти в настоящее время - моторист или вахтенный матрос?
Где хочешь пылесосить - на мостике или в ЦПУ? Где хочешь красить - в машине или на палубе? Что хочешь таскать - трап или насосы? Выбор за тобой. Утрирую, конечно, но часто так и есть.
>Зачем ему подсветка днища?
Потому что дерзко.
>Потому что дерзко.
И как пуля резко.
Сухогруз "Леонардо" перевозивший ильменит для завода "Титан" в Крыму, разломился пополам у входа в пролив Босфор.
Я по-моему часть уже выкладывал, хотя может и нет.
1. Как моторист, не вижу разницы, будешь ты чистить вилкой говно или чистить вилкой говно. У матросов работа более дебильная. Не факт, что ты будешь стоять на мостике. Скорее всего, будешь пиздячить на палубе как падла.
Мотористом - будешь в машине. Тут тепло и даже иногда сухо. Но вечно грязные руки и куча синяков. Кстати, почему-то в машине все преимущественно с лысинами.
2. Где можно что-нибудь купить.
3. Тогда лучше в машину, там требования ко зрению ниже.
4. В любых городах. Собеседование на английском по скайпу, 21-й век, вот это всё. Питер, Калининград, полагаю.
>Это был Длинный
Да не дай б-г! Грустно, что люди не хотят в саморазвитие и учёбу. Результат закономерен. Дело, как мне кажется, даже не в филлипках.
>На деле выглядит шов не оче
Судят сварщика, убившего блондинку.
Судья:
— Расскажите, как все было.
— Я с утра на морозе 6 часов вкалывал. Пот градом, мастер орет "давай-давай", а сам половину электродов спиздил. В помощники таджика дали, он вообще пиздецц, ни хуя не понимает, все не так делает! И вот под вечер подъезжает иномарка, из нее вываливается эта блядь расфуфыренная, кроме хуя ничего отродясь в руках не держала, и говорит, мне, сварщику пятого разряда:
- А шовчик-то поровней надо делать!
2-й механ, мне не спится, поэтому я решил ОБКАШЛЯТЬ с тобой один ВОПРОСИК.
Не то, чтобы это мой бизнес, просто хочу поделиться своими соображениями и узнать твоё мнение. Может я в корне не прав.
Проблема:
Гидроудары в конденсатном трубопроводе на возврате из трубного тоннеля с подогревателей танков основного запаса топлива.
Следствие проблемы:
Раздаются фланцевые соединения на трубопроводе, уже местами начинает трескаться сварка на уколхоженной за годы трубе. Течь. Периодически, если не подтягивать болты на фланцах, может рвануть прокладка с понятными последствиями в виде тысяч кипятка вперемешку с паром и риска для моего здоровья.
Как я вижу проблему:
Сразу ремарка: считаем, что у нас есть только один котёл. Стекло на котле может показывать уровень тестостерона на луне или курс валюты на Марсе.
Вследствие перепитки котла (по стеклу, если верить его показаниям - уровень в 1,5 раза выше метки верхнего уровня), имеет место быть повышенный занос воды вместе с паром, либо же качество пара более низкое и он более насыщен водой. Почему уровень завышен сейчас не рассматриваем (поплавок это пиздит в верхнем барабане или же сбит герконовый датчик уровня).
Из-за этого, количество конденсата в трубе на выходе из тоннеля повышено, труба забивается им и получаются гидроудары. Т.е. как бы получается, что частично пар сбрасывается не на конденсаторе грязного пара перед тёплым ящиком, а несколько ранее из-за насыщенности пара влагой. Отсюда гидроудары, ад и израиль.
Проблема плавающая, не могу сказать что я искал зависимость, между уровнем воды по стеклу и ударами, хотя надо бы с этого начать.
Совершенно точно, что есть некая зависимость от давления пара в системе: чем выше, тем больше стучит. Рабочее давление котла 4.8-6.2 кг. В системе обычно держим 1,2-2 кг. в зависимости от того, на ходу мы (меньше давления) или на рейде (больше давления для обогрева ГД в 15-ти минутной готовности).
На других системах, таких как подогреватели топлива и масла перед сепараторами, обогрев помещений, пароподогреватель тяжёлого топлива перед ГД проблемы пока не наблюдается. Но там и диаметры трубопроводов значительно меньше, если это может как-то влиять на дело. Котёл обычный водотрубный, нижний и верхний барабаны, всё как в учебниках.
Длинный.
Добывающий флот это не затронет даже через сто лет, в таких условиях могут работать только мужики, автоматика там сдохнет.
да, забыл добавить что я ссал на торгашей. Там все девчонки и даже писают сидя. А еще они дрочат каждый день от безделья, и даже в жопу ебутся. А рыбаки - элита, туда только лучших набирают. У нас, например, вся машина с красными дипломами и после службы в ВМФ, а палуба и мостик - яхтсмены, тоже красные дипломы, сплошь отличники и призеры соревнований, и притом все гетеросексуальные (а бывалые моряки подтвердят, как трудно найти натуралов среди штурманов). Скам, не прошедший строгий конкурсный отбор, попадает на омежный торговый флот.
Заросшая прокладка в подогревном трубопроводе, приблизно те-же симптомы были, но там трубники захерачили паранит коряво вырезанный ножницами. Конденсат скапливался внизу до фланца.
Как-то ты слишком зациклен на собственной гетеросексуальности.
Так значит я - элита?..
Никакая ты не элита, если не сидел на зоне, перед тем как пойти на свои рыбаки. Твоё место на судне будет максимум под шконарём. У любого рыбака должна быть обязательно справка об отсидке и международный тюремный сертификат.
петух с торгашей закукарекал, заместо Авроры.
Да, брат, элита, и нам можно многое. Я тут подумал - не только ловить рыбу, но и грабить торговые корованы. Их и сейчас легко взять, там же одни омеганы, только бортом подойди - и они сами тебе покорно все отдадут, включая свои жопы. А когда торговые суда автоматическими станут, там же сплошное раздолье, епта. Давайте, братья, уже сейчас надо организовываться, составить кодекс, делить районы.
Ебать ты длинно написал, это че читать все надо, да ну тебя в пизду с твоими котлами
2-й мех
>не только ловить рыбу, но и грабить торговые корованы.
Флот добывающий. Может рыбу добывать, а может что другое.
>да ну тебя в пизду
Дай денег на езду.
Нет, у меня жена есть
Просто надеяться на удачу и знакомства. Взятку ты энивей отвалишь в пределах 500-1000 долларов. Апликашки не смотрим, обычно желающих из екскрю в компании втулить своих сосунков очень много. То есть, если внезапно у овнера возникнет набрать кадетов, то у оператора уже есть папка с племяшками\ внуками\ дочерьми, моряков, которые работаю в этой компании.
1. Насколько негативно относятся к частой сменке компаний? Я делал 5 контрактов и все 5 в разных компаниях. Но у меня росли дедвейт, мощность главного и зарплата каждый контракт.
2. Проверяют ли компании моряков звонками в другие компании или судовладельцам? Как это происходит?
>Гидроудары в конденсатном трубопроводе на возврате
На выходе из змеевика того что греет танк должен стоять конденсатный горшок. Он не пропускает пар в систему возврата. Пара в возвратной трубе не должно быть в принципе, чтобы издежать гидроударов.
Так вот, отвечу вопросом на вопрос:
>У вас стоят конденсатные горшки?
Это был не я
1. Скорее всего спросят почему так часто меняешь. Но ответ про смену дедвейта и ГД вполне подходит.
2. Практически никогда. Особенно если дело касается кого-то ниже капитана или деда
>На деле выглядит шов не оче
>Судят сварщика, убившего блондинку.
Я как раз не выебываюсь, это дед бил себя в грудь, какой он клевый сварщик. Уже третий день снимают эту трубу и он ее переваривает. Не буду бить себя кулаком в грудь, но думается что я справился бы за один день, хоть и заняло бы больше времени за подход дед спешит оставляя непроваренные места. Обстучать их и проварить снова не хочет
>У вас стоят конденсатные горшки?
Посмотрел что это такое. Нет, такой роскоши у нас нет. Может когда-то и были, но их къебенезировали и заменили трубой.
Тогда причина гидроударов становится понятнее. Благодарю!
Окей, если у вас их нет, то хотя бы клапан на выходе из змеевика есть? Можно изъебнувшись с его настройкой, накрутить его так, что весь пар за змеевиком будет возвращаться в виде конденсата.
Метод неправильный, понимаю изменилось давление в системе, все настройки по бороде итд но лучшего пока предложить не могу.
Кстати а местные механики что говорят на эту тему?
Да, конденсатные клапана есть, и есть ещё "экраны" на выходе со стёклышками, по которым можно посмотреть на пар\конденсат в трубопроводе.
Местные механики говорят, что надо взять два ключа на 22 и подтянуть болты на фланце, чтобы прокладку не выбило. Т.е. им всё равно.
Еду работать мотором на буксире, какие подводные?
1. Джампер, есть джампер. У хороших компаний всегда есть требования, чтобы человек не прыгал по компаниям. Те же Дориан, хотят видеть как минимум 3-4 компании в компании перед трудоустройством.
2. Большинство компаний\крюингов прозванивают по сисервису. Цели разные. Не прозванивают только тогда, когда у крюинга и овнера налажена схема откатов - рука руку моет. Или в случае, когда человек очевидно рисованный под определенные нужды - закрыть матрицу опыта, например, на танкерном флоте. Когда овнер решил посадить мастера, который не видел газовоз никогда, то нужен старпом с 36-ю месяцами в должности, чтобы пройти порт контроль. А найти такого человека нереально, обычно, за те деньги, которые платит этот овнер чифам.
Посоны, кто-что знает про газовозы от V.Ships под норвежским флагом, на которые питерский офис отправляет?
Они газ возят.
Под норвежским фоагом
ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗОНК ГАЗУНЬКИН ЗГАЩЗ ГАЗ ГАЗВОЛЫИО
ГАЗОНЮХ
Гошан, ты заебал уже
Имел кто-нибудь дело с Росморпортом? Стоит ли тыкаться?
Был там недолго на практике, а что тебя интересует конкретно?
Длинный, ты когда работу искал, не приходилось общаться с архангельскими "Арктическое не Северное! морское пароходство" https://www.ashipping.ru/ и ЗАО "Арктик Консалтинг Сервис" http://zao-aks.ru/ ? Что-то на Мореходе про них нихрена не нашёл.
Блджад, за две недели дома уже устал. Чет уже после двух контрактов все социальные контакты умерли и я остался один практически. Заебись.
Ты кто по масти будешь вообще?
Кадет машинный
Не, таких точно не было, к сожалению.
Кто она?
Как попал туда, как с зп дела обстоят там в целом, есть ли перспективы?
Я из Севастополя, есть вышкамеханик, есть пакет укр документов и деньги на российские, думал переквалифицироваться из судоремонтника в механики, зря учился что-ли. Опыт работы на судах есть, работал корпусником, занимался ещё трубопроводами, запорной арматурой и теплообменными аппаратами, ремонтом всех видом теплообменников и изготовлением трубчатых водо-масляных холодильников. Вахту только не нёс в цпу, да и ремонтом двигателей не занимался, ещё варить умею. Нужны ли вообще такие как я в морях?
Богиня
А с английским как? Росморпорт так себе контора, насколько я понимаю. Есть Совкомфлот, которая вроде как довольно норм.
Сложно ли тянке где-то 6-7/10 (немного пышка)вкатиться? Хотелось бы электомехаником или дедом. По физике в школе отлично. Сама с Урала, на море не была, но мечтаю. Учусь на оператора ЭВМ, но хочу дропнуть, люблю провода всякие. Здоровье в порядке есть санкнижка, работаю кладовщицей .. рыбу люблю.
Для начала сиськи с супом, а потом посмотрим, что можно сделать
я порядочная
Что не так?
Да так. Уж очень сочетание двух слов своеобразное.
Ну ладно. Дед_ка.
Ладно сиськи, ты ногти покажи. В моряки унтерменьшей не берут а их по ногтям сразу видно
Крабов боишься? На яхтах ходила?
>люблю провода всякие
Судно это не только провода всякие, но и тяжёлые ебовины, которые придётся таскать. И далеко не всегда получится отпиздеться типа "Только вы этот 50-ти килограммовый клапан сами тащите, а тоу меня лапки я девочка". Придётся самой брать и тащить.
Двачую. У нас была девушка-кадет. Палубный. Вся такая няша-стесняша, хз как ее на флот занесло. Если красит - то с пробелами и все в радиусе двух метров залито краской. Если моет - то так, что еще грязнее становится. На швартовке скромно стоит в сторонке, пока остальные тягают стальники. Боцман пробовал ставить на винчу - порвала мессенджер. На ночной вахте сразу бежит докладывать об огнях, которые позади судна, а о рыбаках прямо по курсу почему-то молчит. Один раз никого не предупредила и не вышла на вахту, бедного матроса после целого рабочего дня поднимали и стоял он. Почему не вышла? Месячные же. Вот и пойми, это все бабы такие или только этот конкретный человек?
А у кэпа яиц списать не хватило? Или зассал обвинений в дискриминации?
Он ей импонировал и всячески защищал. Может ебал по-тихому, хуй знает
Ну тогда ясно. А чего не травили ее по-тихому?
Справедливости ради все кадеты такие: неуклюжие и безынициативные. И пол в этом случае роли не играет
Травить? Это как? В современных реалиях это анрил. Сразу стучат кэпу/в компанию. Особенно разные обделенные любят так делать - черножопые и бабы. Дискриминация, мол, хуе-мое. Да и нахуй надо, у каждого своей работы хватает. Максимум в курилке обосрать за глаза.
Вот тут не соглашусь. Встречал очень много кадетов, которые пришли не потусоваться, а реально чему-то научиться. Да и я, по-моему мнению, был хорошим кадетом. В первый раз, конечно, опыта не хватало, но быстро надрочился и к концу контракта уже заполнял на вахте все журналы, расходился с рыбаками, пока второй за занавеской прокладку хуярил, на грузовых сам считался и бегал на палубу клапана вертеть
А сейчас ты кто?
>заполнял на вахте все журналы
У нас треха был за такое свалил на кадета заполнение судового журнала был нещадно ёбан
Помощник
Нехуй было при мастере палиться
Почему главная палуба называется главной?
Потому что она самая большая.
Так же и Главный Двигатель, он просто самый большой на судне
Повылезали дегенераты. При чем тут главный, епты?
>The main deck of a ship is the uppermost complete deck extending from bow to stern
Дебил не может в геометрию лол. Сразу видно моряка хуле.
НЕСКОЛЬКО ПРИЧИН, ПОЧЕМУ Я НЕ ХОЧУ БЫТЬ МОРЯКОМ:
1. Стоимость обучения:
ДЖОН: Дорого. Некоторые морские учебные заведения не признаются на государственном уровне. Кроме того, необходимо обновление сертификатов на право работы по специальности через определённое время.
ИВАН: Само обучение не так и дорого, но для того, чтобы работать на судне, необходимо проходить переосвидетельствование через определённые промежутки времени, а также ходить на курсы, что утомительно и, опять же, за деньги.
2. Рост по служебной лестнице:
ДЖОН: Практически, мало шансов продвинуться по служебной лестнице. Капитан или стармех на судне – это потолок.
ИВАН: Если есть высшее морское образование, то повыситься еще как-то можно, но опять же выше капитана не прыгнешь. А матрос – он всю жизнь матрос.
3. Альтернатива:
ДЖОН: Всю жизнь на судне не проведёшь. Когда-то наступит момент, когда придётся списаться и искать работу на берегу. И вариантов тут немного.
ИВАН: А альтернативы нет. Ну, механик еще может как-то устроиться, например, инженером, а судоводителю очень тяжело. К тому же, непросто менять режим, сложившийся за всю сознательную жизнь.
4. Стабильность:
ДЖОН: Если кто и связывает своё будущее с морем, то рано или поздно приходят к выводу, что, по большому счёту, ничего не добились.
ИВАН: О какой стабильности может идти речь? Конечно, если ты работаешь в пароходстве на постоянной работе, тогда еще как-то можно рассчитывать на то, что работа у тебя точно будет. В основном же все работают по контракту, работодатель иностранец, никакими обязательствами, только контрактными, с тобой не связан. Два контракта ты с ним сделал, а потом капитан даст плохую характеристику, и может получиться, что тебя больше не пригласят.
5. Количество работы:
ДЖОН: Судоходные компании заманивают работников, предлагая платить больше. Однако, это иллюзия, поскольку при этом уменьшается состав членов экипажа, а работы, соответственно, становится больше.
ИВАН: Моряку работы никогда не бывает мало. Может раньше, когда экипажи были по 40 человек, и было легче. А сейчас экипажи урезаны – ты и швец, и жнец, и на дуде игрец. И все за одну зарплату.
6. Автоматизация, модернизация:
ДЖОН: Навигационное оборудование и системы управления двигателя в основном напичканы электроникой. Волей-неволей морякам приходится переучиваться, чтобы идти в ногу со временем. В противном случае, они потеряют работу.
ИВАН: Не знаю, как насчет автоматизации, а для капитана и старпома бумажной работы и сейчас – завались. И год от года все больше и больше становится документов, которые должны быть представлены каждому проверяющему в каждом порту. И вот, ты десять лет положишь на то, чтобы стать капитаном, и все ради того, чтобы с тебя не слезали?
7. Условия работы:
ДЖОН: На судне – как на качающейся платформе. Морская болезнь из-за шторма – не редкость среди моряков, а она, между прочим, сказывается на производительности труда. С досугом тоже плохо. Сейчас суда благодаря новым технологиям обслуживаются быстро. Получается, что моряки просто не успевают восстановиться и работают без передышки.
ИВАН: О каких условиях, вообще, идет речь? Постоянно вибрация, шум, перепад температур, а в машине – просто ад. Хорошо, конечно, если на пароходе есть спортзал, сауна или бассейн. Такое, конечно, бывает, но чаще всего заняться нечем. Ну, книжку почитать можно, видео посмотреть, на худой конец. А на берег моряк сейчас редко выходит – слишком быстрый темп работы.
8. Безопасность труда и вообще безопасность:
ДЖОН: А не нужно правила техники безопасности нарушать – и будет безопасно! А то русские любят шашлыков поджарить на корме танкера. А стихия… Шторм, вообще, можно предугадать, хотя кривая роста случаев, когда судно садится на мель или сталкивается с другим судном в условиях шторма или при сильном волнении на море идёт неизменно вверх. Что касается пиратских нападений, то от них никто не застрахован. Попасть в руки нехороших людей можно когда и где угодно. Опять же, существует такая вещь, как загрязнение окружающей среды: Капитан может угодить за решётку, если, скажем, с судна произошла утечка топлива и пострадала окружающая среда. В случае столкновения судов, посадки на мель, пожара на судне членов экипажа и капитана ждут судебные разбирательства.
ИВАН: На судах работать небезопасно. Безусловно, есть требования техники безопасности, они в основном всегда соблюдаются, но очень много несчастных случаев происходит из-за «человеческого фактора». К тому же бывают настолько скупые владельцы судов, что жалеют денег не то, что на новое оборудование – тросы, трапы, лампочки, щиты, коврики и т.д., но и на средства индивидуальной защиты для экипажа. Вообще, компании стараются выжать из судов по максимуму, не вкладываются в ремонт, что в результате приводит к крушениям… Пиратство, конечно, есть, но оно процветает в определенных регионах – Африка, Юго-Восточная Азия. Что касается загрязнения окружающей среды – не знаю, но за подброшенный кокаин можно угодить за решетку. А в Штатах, например, вообще легко можно сесть за то, что не понравился Береговой охране.
9. Психологический комфорт:
ДЖОН: Уйти в рейс - это означает не только новое место работы, но и новый коллектив. Если экипаж смешанный, то найти общий язык сложно – разное вероисповедание, языковой барьер и т.д. Приспосабливаться непросто. Бывают даже самоубийства, и, в основном, из-за нервных срывов. Хотя английский язык – международный, тем не менее, если экипаж смешанный, всё равно присутствует языковой барьер. Кроме того, трудновато найти общий язык капитану и береговой службе. Порой, это непонимание приводит к ненужным происшествиям.
ИВАН: Это очень непросто – по шесть месяцев проводить в замкнутом пространстве, изо дня в день наблюдая одни и те же лица. Если экипаж смешанный, то вообще непонятно, что про тебя думает на самом деле вечно улыбающийся малазийский повар. Хотя, малазийский повар в течение шести месяцев и без улыбки - кошмар.
10. Заработная плата:
ДЖОН: Уровень заплаты моряка, а также риски в связи с работой в море, несопоставимы с зарплатой лиц в других сферах. Это считается, что моряк много получает, а на самом деле он больше тратит, чем зарабатывает.
ИВАН: Какая бы высокая зарплата ни была – моряку ее нужно делить на два. Потому что, сколько он работает в море, столько же он потом сидит на берегу без оплаты. Не ходить в отпуск невозможно – крыша съезжает напрочь. Вот, к примеру, средний заработок среднего капитана - 5 тыс. долларов. Это, по-земному, 2,5 в месяц. С голоду не помрешь, но капитаном сначала нужно стать. А у рядового состава, вообще, слезы, а не деньги.
1. Стоимость обучения:
ДЖОН: Дорого. Некоторые морские учебные заведения не признаются на государственном уровне. Кроме того, необходимо обновление сертификатов на право работы по специальности через определённое время.
ИВАН: Само обучение не так и дорого, но для того, чтобы работать на судне, необходимо проходить переосвидетельствование через определённые промежутки времени, а также ходить на курсы, что утомительно и, опять же, за деньги.
2. Рост по служебной лестнице:
ДЖОН: Практически, мало шансов продвинуться по служебной лестнице. Капитан или стармех на судне – это потолок.
ИВАН: Если есть высшее морское образование, то повыситься еще как-то можно, но опять же выше капитана не прыгнешь. А матрос – он всю жизнь матрос.
3. Альтернатива:
ДЖОН: Всю жизнь на судне не проведёшь. Когда-то наступит момент, когда придётся списаться и искать работу на берегу. И вариантов тут немного.
ИВАН: А альтернативы нет. Ну, механик еще может как-то устроиться, например, инженером, а судоводителю очень тяжело. К тому же, непросто менять режим, сложившийся за всю сознательную жизнь.
4. Стабильность:
ДЖОН: Если кто и связывает своё будущее с морем, то рано или поздно приходят к выводу, что, по большому счёту, ничего не добились.
ИВАН: О какой стабильности может идти речь? Конечно, если ты работаешь в пароходстве на постоянной работе, тогда еще как-то можно рассчитывать на то, что работа у тебя точно будет. В основном же все работают по контракту, работодатель иностранец, никакими обязательствами, только контрактными, с тобой не связан. Два контракта ты с ним сделал, а потом капитан даст плохую характеристику, и может получиться, что тебя больше не пригласят.
5. Количество работы:
ДЖОН: Судоходные компании заманивают работников, предлагая платить больше. Однако, это иллюзия, поскольку при этом уменьшается состав членов экипажа, а работы, соответственно, становится больше.
ИВАН: Моряку работы никогда не бывает мало. Может раньше, когда экипажи были по 40 человек, и было легче. А сейчас экипажи урезаны – ты и швец, и жнец, и на дуде игрец. И все за одну зарплату.
6. Автоматизация, модернизация:
ДЖОН: Навигационное оборудование и системы управления двигателя в основном напичканы электроникой. Волей-неволей морякам приходится переучиваться, чтобы идти в ногу со временем. В противном случае, они потеряют работу.
ИВАН: Не знаю, как насчет автоматизации, а для капитана и старпома бумажной работы и сейчас – завались. И год от года все больше и больше становится документов, которые должны быть представлены каждому проверяющему в каждом порту. И вот, ты десять лет положишь на то, чтобы стать капитаном, и все ради того, чтобы с тебя не слезали?
7. Условия работы:
ДЖОН: На судне – как на качающейся платформе. Морская болезнь из-за шторма – не редкость среди моряков, а она, между прочим, сказывается на производительности труда. С досугом тоже плохо. Сейчас суда благодаря новым технологиям обслуживаются быстро. Получается, что моряки просто не успевают восстановиться и работают без передышки.
ИВАН: О каких условиях, вообще, идет речь? Постоянно вибрация, шум, перепад температур, а в машине – просто ад. Хорошо, конечно, если на пароходе есть спортзал, сауна или бассейн. Такое, конечно, бывает, но чаще всего заняться нечем. Ну, книжку почитать можно, видео посмотреть, на худой конец. А на берег моряк сейчас редко выходит – слишком быстрый темп работы.
8. Безопасность труда и вообще безопасность:
ДЖОН: А не нужно правила техники безопасности нарушать – и будет безопасно! А то русские любят шашлыков поджарить на корме танкера. А стихия… Шторм, вообще, можно предугадать, хотя кривая роста случаев, когда судно садится на мель или сталкивается с другим судном в условиях шторма или при сильном волнении на море идёт неизменно вверх. Что касается пиратских нападений, то от них никто не застрахован. Попасть в руки нехороших людей можно когда и где угодно. Опять же, существует такая вещь, как загрязнение окружающей среды: Капитан может угодить за решётку, если, скажем, с судна произошла утечка топлива и пострадала окружающая среда. В случае столкновения судов, посадки на мель, пожара на судне членов экипажа и капитана ждут судебные разбирательства.
ИВАН: На судах работать небезопасно. Безусловно, есть требования техники безопасности, они в основном всегда соблюдаются, но очень много несчастных случаев происходит из-за «человеческого фактора». К тому же бывают настолько скупые владельцы судов, что жалеют денег не то, что на новое оборудование – тросы, трапы, лампочки, щиты, коврики и т.д., но и на средства индивидуальной защиты для экипажа. Вообще, компании стараются выжать из судов по максимуму, не вкладываются в ремонт, что в результате приводит к крушениям… Пиратство, конечно, есть, но оно процветает в определенных регионах – Африка, Юго-Восточная Азия. Что касается загрязнения окружающей среды – не знаю, но за подброшенный кокаин можно угодить за решетку. А в Штатах, например, вообще легко можно сесть за то, что не понравился Береговой охране.
9. Психологический комфорт:
ДЖОН: Уйти в рейс - это означает не только новое место работы, но и новый коллектив. Если экипаж смешанный, то найти общий язык сложно – разное вероисповедание, языковой барьер и т.д. Приспосабливаться непросто. Бывают даже самоубийства, и, в основном, из-за нервных срывов. Хотя английский язык – международный, тем не менее, если экипаж смешанный, всё равно присутствует языковой барьер. Кроме того, трудновато найти общий язык капитану и береговой службе. Порой, это непонимание приводит к ненужным происшествиям.
ИВАН: Это очень непросто – по шесть месяцев проводить в замкнутом пространстве, изо дня в день наблюдая одни и те же лица. Если экипаж смешанный, то вообще непонятно, что про тебя думает на самом деле вечно улыбающийся малазийский повар. Хотя, малазийский повар в течение шести месяцев и без улыбки - кошмар.
10. Заработная плата:
ДЖОН: Уровень заплаты моряка, а также риски в связи с работой в море, несопоставимы с зарплатой лиц в других сферах. Это считается, что моряк много получает, а на самом деле он больше тратит, чем зарабатывает.
ИВАН: Какая бы высокая зарплата ни была – моряку ее нужно делить на два. Потому что, сколько он работает в море, столько же он потом сидит на берегу без оплаты. Не ходить в отпуск невозможно – крыша съезжает напрочь. Вот, к примеру, средний заработок среднего капитана - 5 тыс. долларов. Это, по-земному, 2,5 в месяц. С голоду не помрешь, но капитаном сначала нужно стать. А у рядового состава, вообще, слезы, а не деньги.
11. Семейная жизнь:
ДЖОН: Моряк проводит мало времени с семьёй. Более того, он лишён возможности оказать своим родным поддержку в случае необходимости. Все праздники, годовщина свадьбы и т.д. – вдали от дома.
ИВАН: Не каждая женщина согласится почти все время быть полуодинокой. Когда, в принципе муж есть, но его постоянно нет. Очень многие семьи из-за этого рушатся. Ведь женщине что, в первую очередь, нужно? Поддержка, и прежде всего, моральная. А ее очень трудно получить, когда муж за тридевять земель. К тому же, пока ты в рейсе, на берегу ходят толпы мужчин-неморяков, способных в трудную минуту подставить свое плечо. Раз подставил, другой подставил, а там, глядишь, и стал незаменим.
12. Здоровье:
ДЖОН: Стресс в связи со спецификой работы, недостаток свежей воды, мало возможностей поддерживать себя в хорошей физической форме и оставляющая желать лучшего медицинская помощь, оказываемая на судне – сильно сказывается на здоровье моряка. Моряк может работать, если здоров. Однако, медицинская помощь оказывается не на должном уровне.
ИВАН: Про судовых врачей уже все забыли, старший помощник даст анальгину и будь здоров, не кашляй. Или терпи до порта – там разберутся аппендицит у тебя или просто последствия кулинарного шедевра малазийского повара. И потом, если ты заболеешь на пароходе, то на этот случай есть страховка. Если же заболеешь на берегу, в период отпуска, то никому ты не нужен, максимум – терапевт из районной поликлиники при условии, что есть страховой полис. В общем, лечись за свои деньги, и не факт, что будешь годен для работы в плавсоставе. Но даже если и не годен – медкомиссия все равно за счет моряка. А раз нужно платить деньги, то и заключение от врачей можно получить какое угодно. Вот и получается зачастую, что люди прямо в рейсе умирают – нагрузки, нервы. Тут здоровый-то не всякий выдержит.
13. Адаптация в обществе:
ДЖОН: Моряку трудно адаптироваться в обществе – слишком много времени он проводит в море. Политика судоходных компаний «Больше судов и меньше моряков, обслуживающих их», вызывает чувство одиночества в экипаже – все гонятся только за результатом, на людей наплевать. А на берегу ты, как в гостях. Нужно несколько месяцев, чтобы привыкнуть к тому, что ты дома. К тому же от тебя отвыкают собственные жена и дети. Получается, что ты и на судне одинок, и на берегу одинок. Чтобы как-то с этим справиться, зачастую моряк начинает прикладываться к бутылке и спивается.
ИВАН: Тяжеловато, конечно, поначалу, но оторванными от мира моряков назвать нельзя. Сейчас есть и мобильные телефоны, и Интернет, и электронная почта. Так что моряк в курсе, что, вообще, происходит. Другое дело, что на судне все расписано по часам, ты точно знаешь, что тебе нужно делать, ты привык к этому. А на берегу бывают внештатные ситуации, в которых сориентироваться непросто – навыка нет. Хотя все зависит от человека – если он гибкий, то быстро адаптируется в любом обществе. А если дуб дубом, то ему и в родном экипаже тяжело.
ДЖОН: Моряк проводит мало времени с семьёй. Более того, он лишён возможности оказать своим родным поддержку в случае необходимости. Все праздники, годовщина свадьбы и т.д. – вдали от дома.
ИВАН: Не каждая женщина согласится почти все время быть полуодинокой. Когда, в принципе муж есть, но его постоянно нет. Очень многие семьи из-за этого рушатся. Ведь женщине что, в первую очередь, нужно? Поддержка, и прежде всего, моральная. А ее очень трудно получить, когда муж за тридевять земель. К тому же, пока ты в рейсе, на берегу ходят толпы мужчин-неморяков, способных в трудную минуту подставить свое плечо. Раз подставил, другой подставил, а там, глядишь, и стал незаменим.
12. Здоровье:
ДЖОН: Стресс в связи со спецификой работы, недостаток свежей воды, мало возможностей поддерживать себя в хорошей физической форме и оставляющая желать лучшего медицинская помощь, оказываемая на судне – сильно сказывается на здоровье моряка. Моряк может работать, если здоров. Однако, медицинская помощь оказывается не на должном уровне.
ИВАН: Про судовых врачей уже все забыли, старший помощник даст анальгину и будь здоров, не кашляй. Или терпи до порта – там разберутся аппендицит у тебя или просто последствия кулинарного шедевра малазийского повара. И потом, если ты заболеешь на пароходе, то на этот случай есть страховка. Если же заболеешь на берегу, в период отпуска, то никому ты не нужен, максимум – терапевт из районной поликлиники при условии, что есть страховой полис. В общем, лечись за свои деньги, и не факт, что будешь годен для работы в плавсоставе. Но даже если и не годен – медкомиссия все равно за счет моряка. А раз нужно платить деньги, то и заключение от врачей можно получить какое угодно. Вот и получается зачастую, что люди прямо в рейсе умирают – нагрузки, нервы. Тут здоровый-то не всякий выдержит.
13. Адаптация в обществе:
ДЖОН: Моряку трудно адаптироваться в обществе – слишком много времени он проводит в море. Политика судоходных компаний «Больше судов и меньше моряков, обслуживающих их», вызывает чувство одиночества в экипаже – все гонятся только за результатом, на людей наплевать. А на берегу ты, как в гостях. Нужно несколько месяцев, чтобы привыкнуть к тому, что ты дома. К тому же от тебя отвыкают собственные жена и дети. Получается, что ты и на судне одинок, и на берегу одинок. Чтобы как-то с этим справиться, зачастую моряк начинает прикладываться к бутылке и спивается.
ИВАН: Тяжеловато, конечно, поначалу, но оторванными от мира моряков назвать нельзя. Сейчас есть и мобильные телефоны, и Интернет, и электронная почта. Так что моряк в курсе, что, вообще, происходит. Другое дело, что на судне все расписано по часам, ты точно знаешь, что тебе нужно делать, ты привык к этому. А на берегу бывают внештатные ситуации, в которых сориентироваться непросто – навыка нет. Хотя все зависит от человека – если он гибкий, то быстро адаптируется в любом обществе. А если дуб дубом, то ему и в родном экипаже тяжело.
Как по мне- хуйня. Ну то есть, написано всё аргументированно правильно, но того, кто знает, что такое тяга в море в конце отдыха на берегу, это не остановит.
ББК.
Средняя зарплата капитана - пятнашка в месяц, еблан
>Ну, механик еще может как-то устроиться, например, инженером, а судоводителю очень тяжело.
Инженером механик устроиться не может. Механиком может, инженером - нет. И ему будкт ну оочень трудно найти хорошую работу, не имея другого опыта, помимо работы. Судоводителю гораздо проще, достаточно обратиться в любую таксомотореую компанию.
А вообще хуйня написана.
>не имея другого опыта, помимо работы
Другого опыта, помимо морского
Только в твоём манямирке..
>А вообще хуйня написана.
В каком месте? Как раз написано всё верно.
Пососи, пидор. Вакансии в Зодиак. В нормальных конторах еще больше платят
Только это выплата за весь контракт, ебанько.
>капитан иностранного химовоза
А в Гугле зарплата программиста 9-10к баксов. Видимо, средняя зарплата программиста как раз такая.
Лол нет конечно. Это в месяц. Другое дело что это не у каждогл капитана такая зп.
>> Капитан (на клыкач)
Нарочно не придумаешь.
Эх не тот капитан пошел, что раньше. Ты ещё бы на резиновую лодку нашел бы вакансию капитана за 3к.
Вот кстати на промысле капитан действительно может и миллион и больше в месяц получить по итогам рыбалки.
На балкерном флоте нормальные зарплаты у капитанов - 8-12 тыс. долл в мес.
Мифы. Ему ещё на команду надо разделить, на технику, еду, топливо и прочую хуйню.
Пункт про семейную жизнь-это конечно пушка. Не все хотят "чтоб все как у людей". Для меня семья и дети-это хуже смерти. Никогда этого не хотел. ну и капча лол
Че ты несешь вообще. Капитан сам со своей зп отдает за квоты и технику, на еду и на зп остальным членам экипажа?
Это только для тех, кто на Тортуге набирает команду. Если по ITF, то не нужно.
Постою в стороне от ваших капитанских споров...
Охуели!
Охуели!
ты больной какой-то чтоле
ну и что, типично для отечественного судовладельца. еще могут большой опыт работы запросить, и желательно в должности механика и высшее образование. Не раз встречал объявления с подобными требованиями в родном Владивостоке.
>отечественного судовладельца
Ну хз, с чего ты взял, что это отечественный судовладелец.
я ж написал. Не факт, конечно, но только у них встречал такие требования - опыт дохуя лет непременно на таком же типе судов с таким же ГД, наличие диплома, позволяющего работать в комсоставе, и все это за весьма посредственную зарплату на должность червя-пидора.
Интересно, с такими требованиями они находят себе кого-то? Или цель в том чтобы держать вакансию открытой для родственника либо человека готового заплатить?
>миллионое зп
Эка пиздоболов надувных-то в треде.
Нищеебу припекло.
Мне не печёт от маняфантазий. Вы как не в России живёте, ебачи.
Не в России, да
Перестань тролить сука. Один пост глупее другого.
Танкеристы, чо это за должность такая?
Looking for Engine Room Supervisior on FPSO/VLCC/Crude Oil tanker
We accept the candidates with 1st Engineer licence, previous experience on board FPSO/VLCC/LNG and pressure steam.
Looking for Engine Room Supervisior on FPSO/VLCC/Crude Oil tanker
We accept the candidates with 1st Engineer licence, previous experience on board FPSO/VLCC/LNG and pressure steam.
Анончики, есть где годная инфа по поводу типов судов, их плюсов и минусов (подробно)? Или может кто сам расскажет на каких судах работает и что ему нравится\нет\куда бы пошел. Сейчас у меня судьбоносный момент когда нужно определиться какой тип судов для меня лучше всего и куда стремиться
Если ты уже сейчас настолько крут, что можешь перебирать, то иди на газовозы или танкеры (не химовозы).
Хз что имеется ввиду конкретно тут, но они хотят человека с дипломом 2 механика и опытом работы на накопителях, причем абсолютно разных FPSO это судно-матка, работающая накопителем нефти, VLCC это нефтяной танкер который ее возит а LNG это газовоз. Судя по тексту вакансии они просто набивают базу.
Это было то ли в первом то ли во втором треде, погугли если не лень
А тем временем где-то в море...
...пока на берегу вовсю горят костры рябин, наш газовоз переворачивает еще один лист календаря.
>Что происходит в машине
Несколько дней назад на камбузе забился слив. Обычная в общем-то проблема: кок и его друзья сливают остатки еды и прочий шлак прямо в слив в палубе. Потом оно забивается и переливается наружу, камбуз охает и ахает, гавно прет наружу, трубу прочищают, все повторяется.
В этот раз забилось конкретно: собрались всем экипажем и пожарным насосом пробивали засор.
>Зачем весь экипаж?
Весь экипаж нужен был для того, чтобы удерживать шпигаты. Шпигаты это такие дырки в палубе, они же слив. Они соединены между собой, и вода конечно же полезет через них наружу, а не будет пробивать пробку. Сам засор так и не удалось пробить, но смогли его подвинуть вниз, в машину. Это немного упрощает дело, потому что у нас можно раздать трубы и прочистить вручную до машинного отделения все трубы сварены между собой, стык в стык.
>Дела на судне
У нас была учебная тревога: пожар и что-то еще. Эти вещи стандартно проходят раз в пару недель-месяц есть расписание. Но в этот раз тревоги вела капитанша, получилось очень непоследовательно и нервно. Требовала чтобы никто не улыбался, стояли с серьезными лицами, чтобы люди проявляли инициативу и одновременно стояли на местах. Короче тревога не зашла, думаю на неделе будет еще одна.
>О чем говорят моряки
Второй помощник-индонез спросил, что такое CHEEKI-BREEKI, скинул ему ссылку на пару видео на ютубе и репак сталкера.
Деду-социопату пора уезжать, в связи с чем зоонаблюдаю за капитаншей, будет ли вспоминать его по отъезду итд. Навряд ли она станет так же ходить хвостом за дедом-португальцем он в возрасте уже но будем посмотреть.
2 механ
...пока на берегу вовсю горят костры рябин, наш газовоз переворачивает еще один лист календаря.
>Что происходит в машине
Несколько дней назад на камбузе забился слив. Обычная в общем-то проблема: кок и его друзья сливают остатки еды и прочий шлак прямо в слив в палубе. Потом оно забивается и переливается наружу, камбуз охает и ахает, гавно прет наружу, трубу прочищают, все повторяется.
В этот раз забилось конкретно: собрались всем экипажем и пожарным насосом пробивали засор.
>Зачем весь экипаж?
Весь экипаж нужен был для того, чтобы удерживать шпигаты. Шпигаты это такие дырки в палубе, они же слив. Они соединены между собой, и вода конечно же полезет через них наружу, а не будет пробивать пробку. Сам засор так и не удалось пробить, но смогли его подвинуть вниз, в машину. Это немного упрощает дело, потому что у нас можно раздать трубы и прочистить вручную до машинного отделения все трубы сварены между собой, стык в стык.
>Дела на судне
У нас была учебная тревога: пожар и что-то еще. Эти вещи стандартно проходят раз в пару недель-месяц есть расписание. Но в этот раз тревоги вела капитанша, получилось очень непоследовательно и нервно. Требовала чтобы никто не улыбался, стояли с серьезными лицами, чтобы люди проявляли инициативу и одновременно стояли на местах. Короче тревога не зашла, думаю на неделе будет еще одна.
>О чем говорят моряки
Второй помощник-индонез спросил, что такое CHEEKI-BREEKI, скинул ему ссылку на пару видео на ютубе и репак сталкера.
Деду-социопату пора уезжать, в связи с чем зоонаблюдаю за капитаншей, будет ли вспоминать его по отъезду итд. Навряд ли она станет так же ходить хвостом за дедом-португальцем он в возрасте уже но будем посмотреть.
2 механ
Ну что, меня прокатили с переходом на пассажирские суда института, которые пойдут в октябре в Антарктиду на 7-8 мес. А значит скоро очень скоро, кровь прольётся в море, вахта второго механа дрогнет от ножей... нет, я просто стану безработным.
Кёниг модж... мотормэн
Кёниг модж... мотормэн
Я думаю, много желающих сходить до Арктики, а до Антарктиды тем более. Объективно, без опыта или связей шансов у тебя было мало, но молодец что попробовал.
Ну что, ананасы, вот и я плавно выкатываюсь из ридонли. Есть флай детали, есть контракт. Суки не подняли зарплату как обещали, так как у вас нет диплома стармеха. Ахуеть вообще! Зарплата и так ниже средней рыночной, так еще и выебоны какие-то. Ранее обсуждалось поднятие зарплаты после 2 ротации. В общем везде наебалово. Еду не на свое последнее судно, а на AHT, который работает как SSRV Standby Safety Rescue Vessel. Ебаная тюрьма на плаву, раз в месяц смена экипажа, получение провизии, ремонт. И все это быстро быстро, чтоб опять вернуться на поле. По сути не должно быть никого экшона, скучная работа, тлен...
оффшогник
оффшогник
>SSRV Standby Safety Rescue Vessel
Это корыто, которое постоянно кружит у вышки, чтобы начать спасать всех в случае чего?
Yep
Видел такое у лукойловской вышки. Наши научники у этой вышки всякие пробы брали.
Здоров морские дьяволы, кто-нибудь в курсе куда можно в Мурманске сунуться в первый рейс матросом 2го класса?
Имеется загран, свидетельство матроса 2го класса, медкомиссия, скоро будет начальный солас + пиратская хрень (шлюпочную не дали пройти т.к. нет ценза, да и на рыбаках не нужна вроде), скоро будет УЛМ ( но его выдадут после справки о работе).
Какие конторы посоветуете, куда лучше попробовать?
Имеется загран, свидетельство матроса 2го класса, медкомиссия, скоро будет начальный солас + пиратская хрень (шлюпочную не дали пройти т.к. нет ценза, да и на рыбаках не нужна вроде), скоро будет УЛМ ( но его выдадут после справки о работе).
Какие конторы посоветуете, куда лучше попробовать?
Работа для ленивых. Время будет идти очень медленно...
Ты думаешь оффшогнику который второй механик есть большая разница, чем именно его пароход занимается?
Разница должна быть. На стенде обычно работает меньше механизмов чем на ходу, а значит больше мейтенанса можно сделать.
бумажка по шлюпкам и плотам нужна, без нее не возьмут никуда, как и без УЛМ. Трудоустроиться тебе в Марлоу проще всего, туда кочегаров постоянно набирают.
>кочегаров
сорян, я думал ты моторист 2го класса. Матросом второго класса лучше в Маерск иди, там они нужны постоянно, чтоб контейнера крепить.
Как будучи моряком третий, у конторы офисы везде, головной в Голландии завести трактор? Пытаться ловить вакансии в офисе?
Только потом окажется, что ты уже не моряк из страны третьего мира, а человек, которому надо платить большую зарплату полностью вбелую, что нафиг там никому не впало.
Но в офис перекатиться это варик. Еще я иногда видел моряков в списке специальностей, которые нужны во всяких канадах.
>в Марлоу проще всего
>лучше в Маерск иди
серьезно, попробуй, проще чем кажется. Они наших моряков любят, потому что за низкую оплату работать готовы. Там много таких специальностей, под которыми в первый раз в море выходят, типа рогали 2 класса, мотыли 2го класса (кочегары, но у них их вэйперами называют), на танкерах помимо 4го пкм (secretary bird) еще и 5й часто бывает (он как раз за пожарную безопасность). Просто отправь анкету, укажи желаемую должность через недельку-другую перезвонят сами. Только укажи сразу в анкете в графе English "No", чтоб они тебя на рейс с русским экипажем устроили. Сам так в первый раз в море ушел, с учебным дипломом.
Алсо.
Дс2, химовозник
>бумажка по шлюпкам и плотам нужна, без нее не возьмут никуда
Вот не пойму, там даже объявление висит что без ценза не обучают, на форуме натыкался что на рыбаках она вроде как и не нужна(хотя мне тоже казалось что она обязательная)
Вот тут такая же ситуация
http://www.morehod.ru/forum/zapadnaja-rossija/solas-v-murmanske-t17279-90.html
В Марлоу обязательное тестирование на английском и мест даже кадетом нет, а ты сразу первоходу матросом в должность.
А кто набирает в Маерск, BGI? Так там тоже обязательное тестирование на английский, никаких "инглиш ноу". Но им хоть "спасибо" за честность, что сразу с порога говорят: "Идите нахуй отсюда, у нас мотористов/вайперов тысячи, а кадетами берём только студентов с БГА, и желательно очного". И я конечно не знаю, кто ты по должности, но на такое гладкое устройство для первохода я бы не надеялся, тем более в цивильные компании мирового уровня. Пытаться конечно надо, шанс есть всегда, но и не надо губу раскатывать.
Кёниг мотормэн
>на форуме натыкался что на рыбаках она вроде как и не нужна(хотя мне тоже казалось что она обязательная)
Забей хуй, она нужна не везде. Просто где-то с рядового и расширенные пожары требуют, и опасные грузы, а где-то базового и охраны хватает. Поэтому спокойно отсылай свои апликашки с тем, что у тебя есть (когда уже будут УЛМ и МК), звони по конторам, ходи и т.д.
П.С. Из рядовых шлюпки обязательны только квалифицированному матросу, без них его просто не дадут. Остальные случаи - требование судовладельца.
Я читал и все ждал, когда ты про омаров напишешь. Но не палильная пока, молодец нет
*палишься фикс
Лол ору ты чёта походу лох какойто тебе уши нагрели ты и повелся. Спокойно устроился в Марлоу этот ссаный с учебным дипломом, краба в Охотском ловили, сдавали в Мельбурне.
>краба в Охотском ловили, сдавали в Мельбурне
Ох нихуя себе, промысловое судно более 10000 км таскает груз!? Или может ты ОМАРОВ ловил?
П.С. Для интересующихся вот сайт http://marlow-navigation.com/en/worldwide-network.html#recruitementcenter - там есть телефоны российских офисов. Мне в Калининграде говорили, что только на сухогрузы набирают.
Тем временем старпом-кун тоже летит на судно.
Ну как на судно, сначала в офис в Мумбаи, а потом уже куда-то там в Китай.
Судно для меня новое, из русскоговорящих, похоже, буду только я и капитан.
Из плюсов - вроде как постоянный бесплатный интернет и относительно длинные переходы. Так что постараюсь постить какой-никакой контент.
Ну как на судно, сначала в офис в Мумбаи, а потом уже куда-то там в Китай.
Судно для меня новое, из русскоговорящих, похоже, буду только я и капитан.
Из плюсов - вроде как постоянный бесплатный интернет и относительно длинные переходы. Так что постараюсь постить какой-никакой контент.
Да, мне есть разница. Это собственно я и написал про работу. При оперейшн время быстрее идет. Если только главные и Дг, скучновато.
А сколько у тебя контракт?
Без обид, но вряд ли в офисе в Роттердаме ты кому-то нужен. Хватает местных, для них не надо париться с регистрацией и всем прочим.
Тем более отдавать налоги а для это примерно 35-45% в зависимости от дохода ты вряд ли сам захочешь.
Пишите не стесняйтесь, не хочу один за всех отдуваться.
2 механ
Тест
2 месяца
По возможности буду. Макака выебывается, удалось написать только через впн, указывая айпишник в рашке. Связь у вышки тоже дерьмовая по идее.
Получил корки, никуда не берут. Нахуй так жить? Сотни апликашек и заебался из города в город уже кататься. Я что, не смогу работать никогда, что ли?
Практически все через это проходили. Есть тут конечно успешные, которые с самого начала перебирают харчами, но они малый процент
Там типа конкурс проводят на вакансию, смотры. Потом уже решение. Плюс никто особо и не хочет в офис.
А с химовозами что не так?
Просто не иди на них
Не слушай это ебана. Заебись все на химиках. Если ты не долбоеб, и экипаж не долбоебы, никогда ничем не обольешься и хуй будет всегда стоят как секвойя.
3пом возим фенол пропилен оксид и всякое говно типа TDI
Апнешься до чифа - поймешь, почему химовозы - самые донные танкера
А ты почему в офис хочешь?
> Апнешься до чифа - поймешь, почему химовозы - самые донные танкера
Как раз сегодня суперинтендант вспоминал об этом: веттинги, веттинги, веттинги, погрузил один танк и ушел на рейд замываться. Вернулся и там опять веттинг, погрузил ещё два танка и опять ушел мыться.
Моряны, как попасть куда нибудь по кадетской программе? Есть гайд на эту тему?
Учусь на 2 курсе в макаре, судоводитель
Учусь на 2 курсе в макаре, судоводитель
>судоводитель
В такси водилой устройся, чего ты.
> Учусь на 2 курсе в макаре, судоводитель
Какая разница, если все равно на Мир возьмут
Международный отдел на Косой линии. Столт, тикей, дайнагаз, Стэна. Но с 4 курса. Не знаешь английского -. Скф на газики.
Во первых трактор завести хочу. Во вторых заебет в море ходить, надо искать место где осесть, опять же исходя из пункта один офис хороший вариант. Несколько стран куда отправить могут.
Оффшогник вещает. Приехал в эмираты, водятел опоздал на три часа, потом всю дорогу из Дубая в Абу Даби курил свое говно как паровоз. Чуть не сдох в тачке. Отвез в офис, познакомился с пиздотой, выдали робу, гады и отправили пассажиром на стоячее у причала судно, где наконец-то поспал. Типичная экономия бабла на отелях. Поспав несколько часов двинул на соседнее судно, которое по совместительству является моим последним. Бухнули с кэпом и старпомом, вальнули в город по блядушникам. Бляди с проходняка лапают, кокетничают, я с покер фейсом или дибильной улыбкой морозился. Дальше при очередных подкатах шлюх оправдывался, что у меня есть баба и все такое. Потом и это заебало. Начал в тупую потраливать знают ли где Украина. Всякие африканки и азиатки само собой не знали. "Ну и как я могу пойти с тобой, если ты даже не знаешь, где находится моя страна!?". Надо было видеть эту быструю смену эмоций на лице, лол.
Пассажиром буду сидеть до тех пор, пока не прийдет судно, которое пойдет к вышке, возле которой тусуется моя галера. Судя по трафику, оно уже сутки тусуется возле канала и не может получить добро на вход в порт. Только станет к причалу, я сдам телефон с камерой водиле, чтоб хранил в офисе, так как у на оил филде все сикретни. Какое-то время буду без связи. Если кто-то на судне имеет второе ведро - збс. Если нет, по приходу в другой порт попрошу привезти из офиса мое тело.
Пассажиром буду сидеть до тех пор, пока не прийдет судно, которое пойдет к вышке, возле которой тусуется моя галера. Судя по трафику, оно уже сутки тусуется возле канала и не может получить добро на вход в порт. Только станет к причалу, я сдам телефон с камерой водиле, чтоб хранил в офисе, так как у на оил филде все сикретни. Какое-то время буду без связи. Если кто-то на судне имеет второе ведро - збс. Если нет, по приходу в другой порт попрошу привезти из офиса мое тело.
> Во первых трактор завести хочу.
Для этого лучше подойдёт Азия: Тайланд, Бали.
> Во вторых заебет в море ходить, надо искать место где осесть, опять же исходя из пункта один офис хороший вариант.
В таком случае будет все равно откуда переезжать, из России или из Тайланда
> Несколько стран куда отправить могут.
Кто-то что-то конкретное предлагал или это на уровне твоих хотелок?
Про троллинг шлюх это годно. А вообще как мусоимы относятся к их наличию? Харам же.
Можно ли с собой привезти второй телефон, просто не отдав его водиле вместе с первым?
https://www.vice.com/en_us/article/avyq3g/inside-mong-la-the-myanmar-town-where-you-can-buy-drugs-sex-and-endangered-animals
А лучше сразу в Мьянму. Можно ИРЛ почувствовать себя героем "Апокалипсиса сегодня".
Эмираты вообще сложно назвать муслимской страной. 70-75% приезжих работяг типа анона, со своей культурой и бытом. Бухич купить считай не проблема, не на каждом углу, но все же при наличии денег, в радиусе 20 км можешь купить в обычном магазине. Даже гуглится спокойно.
Шлюхи в определенных местах на улице стоят, в "клубах" практически без исключения блядушник, где шлюх чуть ли не 50 на 50 с отдыхающими. Выбор всегда очень приличный. Что первое, что второе юзают как приезжие, так и местные, в связи с этим съемка в местах отдыха запрещена, чтоб не спалить местных. Если сравнивать с Саудовской Аравией, то это небо и земля.
Телефон можешь везти, компании похрен.Дело в стартере, под которым работает судно. Проблема в том, что место погрузки моего "такси" это определенная база, куда нельзя проносить алкоголь, девайсы с камерой и gps даже из ноута выковырял камеру, внешний хард, флэшку. По слухам на харды и флэшки забивают, ровно как и на тело с gps, но без камеры по правилам всего два типа телефона официально аппрувлены и стоят они как полноценный смарт, на деле всем похуй. Проносят гейфоны с меняной задней крышкой без отверстия под камеру и белой плёнкой на фронталке . А вот мое судно, не смотря на того же клиента, что и такси, приходит в обычный порт раз в месяц, где только бухло нельзя проносить. Так что просто буду ждать следующего захода.
оффшогник
Братан, как то не очень хочется в плавучей общаге с долбаёбами чалиться отыгрывая военного мотроса и получать доллар в день. Индивидуальная практика выглядит как то по выгоднее.
Зря ты так, у меня после Крузенштерна остались только самые положительные воспоминания.
Тут ситуация такая: на первую практику нормальные конторы брать не хотят. Так что выбирай: Мир или река-море? Иными словами, что тебе ближе: солдатики или алкоголики.
Репост из конференции.
Еду в Новороссийск. Есть какие-нибудь неочевидные круинги куда заглянуть на предмет Oiler-Wiper / 4th-3rd Engineer?
Еду в Новороссийск. Есть какие-нибудь неочевидные круинги куда заглянуть на предмет Oiler-Wiper / 4th-3rd Engineer?
А вообще можете дать какие-нибудь общие советики, помимо описанных в ФАКе для воннаби морячка? Ну, касаемо учёбы, например, что лучше почитать, поучить. Что касается самой работы, как себя вести, как общаться с коллективом. Касаемо денег, сколько желательно накопить, как страховочную подушку, куда пойти удобнее в плане работы, пока учишься в другом городе. По поводу практики, куда лучше обратиться, не имея знакомств в этой сфере, ну и т.д. Что-нибудь такое, для новичков, что может пригодиться и обойти подводные камни, на ваш взгляд.
Я вот честно лично не знаю каких-то там крутых альфачей в реальной жизни, которые "граб зем бай пусси" красивых и успешных девушек, но знаю альфачей, которые вот это самое: агрессивные, самоуверенные, ебливые. Так вот агрессия их проявляется избирательно, самоуверенность граничит с тупость, а ебля множества тян вообще по качеству оставляет желать лучшего. Так вот и получается, что те альфачи, которых лично я знаю, люди далеко не самые харизматичные, а их успех в половой сфере объясняется банально отсутствие разборчивости в связях, поёбывая пьяных бичух, жирух, шлюх, наркоманок и прочий уродливый скам.
Ошибся тредом, извините.
В местных мифах и легендах рассказывают о людях которые нашли что то нормальное. Конечно слабо верится что я тоже найду что то хорошее, но попытаюсь, заодно получу опыт прохождения собеседований, это ведь тоже полезный навык.
алкоголики, но только если это не мой батя алкаш который меня пиздил
Поясните кто-нибудь за работу моряка, сильно ли тяжелая физически работа? Думаю может вкатиться, так как деньги большие зарабатывают, но не знаю как мне будет норм работать или нет, так как до этого как-то проработал продавцом-консультантом 2.5 месяца, меня это охуеть как выматывало и устал пиздец как. Сам веду хикковатый образ жизни, поэтому в рейсы могу спокойно ходить для заработка норм денег, но не знаю понравится ли мне работать на такой работе, тем более надо иметь еще и связи дабы по блату устроиться, а уменя их ясен хуй нет.
Уставал*
Алсо, простым матросом я ясен хуй не пойду, думаю выучиться сначала на механика или электрика, а потом уже идти. С тем, чтоб потягать тяжести 2-3 часа в день проблем не должно возникнуть, так как в качалку хожу и с тем норм, просто график продавана 12-часовой и весь день на ногах выматывал.
Если тебе не хочется работать физически - тебе на мостик
Мало пиздил
Там ориентация нужна соответствующая
А ты няшный?
Опять в машине что-то булькнуло
То есть ты настолько особенный что ответы на твои платиновые вопросы должны тоже отличаться от остальных?
На мореходе была ссылка на крюингам запада России. Выбирай те что в СПб и звони/заполняй анкеты, другого варианта тут нет
Ну няшный, и че? Какое это отношение к моему вопросу имеет?
Няшные на флоте не приживаются
Почему это?
Рискни и проверь
Бамп содержимым холодильника
Что за хуйню ты несёшь?
Да ладно тебе, когда работал оператором пк на заводе грузчики и зав. склада уважали, зав. склада всегда готов был помочь.
Диванон по ногтям
Ну не надо, ну плз((((
Нормальные у меня ногти
Бамп ящиками.
В них реально залезть по-тихому?
Слышал истории, что наши любят промышлять таким, но тут 90% экипажа филиппки, им такое и в голову не придет.
Старпом-кун репортинг.
Добрался до судна. Причем не на то, куда планировал изначально. По прилету в офис в индию оказалось, что мне надо полететь на другой пароход, потому что он заходит в Пакистан, а запланированный туда индус отказывается туда ехать у них немного напряженные отношения. Мне было, в общем-то, все равно, я пароходы одинаковые, я не был ни на том, ни на другом.
Пакистан оказался той еще дырой. Вдруг какой анон надумает свозить туда свою тян - не надо.
В общем, сел на судно, догрузили спирта и сейчас едем в сторону Китая. Сменщик тут со мной еще пару дней, ссадим его на Шри-Ланке, так что я пока осваиваюсь. Судно новое, вроде неплохого проекта, но китайское качество накладывается на индийское снабжение, и становится немного грустно. Например, на судне 24 танка, но всего 9 шлангов, чтобы подключить эти самые танки к vapour return line очевидно, что еще 15 не хватает. Да и те были получены после года бесконечной переписки. Что делать, если надо будет грузить все танки с использованием VRL - ума не приложу, сменщик говорит - надейся, что такого не случится.
Еще тут установлена Ballast water treatment system - последняя модная тема. Я лично их еще в живую не видел, будем разбираться. Кстати, 2 механ, вам такую поставили? Вроде уже срок подходит, когда их должны всем ставить.
Из положительных моментов - длинные переходы сейчас едем в китай, а это 18 дней и бесплатный интернет.
Из отрицательных - надо стоять вахту и то, что русских на судне нас будет двое, я и электрон.
По ощущениям стиль работы капитана индуса - пиздеть - не мешки ворочать, но будем посмотреть.
Постараюсь не пропадать и постить какой-никакой контент, может фоточек каких запилю.
оффшогник я так понял сейчас без телефона, да и не мог постить из эмиратов из-за каких-то капризов абу. Ждем еще записок 2 механа
старпом-кун
Добрался до судна. Причем не на то, куда планировал изначально. По прилету в офис в индию оказалось, что мне надо полететь на другой пароход, потому что он заходит в Пакистан, а запланированный туда индус отказывается туда ехать у них немного напряженные отношения. Мне было, в общем-то, все равно, я пароходы одинаковые, я не был ни на том, ни на другом.
Пакистан оказался той еще дырой. Вдруг какой анон надумает свозить туда свою тян - не надо.
В общем, сел на судно, догрузили спирта и сейчас едем в сторону Китая. Сменщик тут со мной еще пару дней, ссадим его на Шри-Ланке, так что я пока осваиваюсь. Судно новое, вроде неплохого проекта, но китайское качество накладывается на индийское снабжение, и становится немного грустно. Например, на судне 24 танка, но всего 9 шлангов, чтобы подключить эти самые танки к vapour return line очевидно, что еще 15 не хватает. Да и те были получены после года бесконечной переписки. Что делать, если надо будет грузить все танки с использованием VRL - ума не приложу, сменщик говорит - надейся, что такого не случится.
Еще тут установлена Ballast water treatment system - последняя модная тема. Я лично их еще в живую не видел, будем разбираться. Кстати, 2 механ, вам такую поставили? Вроде уже срок подходит, когда их должны всем ставить.
Из положительных моментов - длинные переходы сейчас едем в китай, а это 18 дней и бесплатный интернет.
Из отрицательных - надо стоять вахту и то, что русских на судне нас будет двое, я и электрон.
По ощущениям стиль работы капитана индуса - пиздеть - не мешки ворочать, но будем посмотреть.
Постараюсь не пропадать и постить какой-никакой контент, может фоточек каких запилю.
оффшогник я так понял сейчас без телефона, да и не мог постить из эмиратов из-за каких-то капризов абу. Ждем еще записок 2 механа
старпом-кун
Запили немного про Пакистан, это интересно.
> как выбить грузовые шланги у индусов
Внезапно можно попробовать через Near miss report. Сложность только в том, какую опасность тут придумать вейпор от груза может остаться в шланге, грузы нельзя смешивать итд, а дальше вполне можно насладиться перепиской разных отделов между собой, лол.
> Ballast management system
Я лично ее ещё нигде не видел, но уже наслышан. Много проблем при сомнительной эффективности установки.
Новых записок никак не могу собраться запилить. Попробую на днях
Вроде же как до 19 года отодвинули крайний срок установки баласт вотер тритмент, не? Где-то читал, что судовладельцы закономерно обосрались с установкой систем, и теперь вроде как дедлайн отодвинули. Интересно, что будет, когда наступит 2020 и вступят в силу новые лимиты по выбросам в атмосферу. Опять таки слышал, что есть идея использовать лнг как топливо на новостроях и вроде бы как даже готовятся курсы по бункеровке лнг Кстати, подскажите адрес конфы, а то я все прослоупочил.
Газ как топливо для судов это действительно один из вариантов решения. Сами суда уже существуют, знаю как минимум 2 газовоза-бункеровщика и работают и бункеруют газ, пару буксиров и какое-то количество газовозов ездят на газу
При этом непосредственно LNG как топливо это не единственный вариант: есть суда работающие на этане, есть и на пропане с бутаном. Профиты такого выбора: температура сжижения метана а природный газ LNG это в первую очередь метан -143, этана уже -88, пропана -42 и так далее. Чем ближе к нулю температура кипения а кипеть или конденсироваться газ начинает вокруг нее, выше испаряется а ниже сжижается тем менее мощную надо ставить установку по сжижению или что ещё проще менее прочный баллон это если мы газ совсем не сжижаем. Короче экономия места, но проблема с поиском топлива.
Альтернатива газу: сверхчистое жидкое топливо. Работы ведутся так как перспективы охуенны, но пока прорыва нет.
Альтернатива#2: скрубберы по очистке выхлопа в трубе. Вот прямо как у автомобилей, но побольше. Это как мне кажется и будет основной темой, особенно для судов старше 10 лет.
Я не очень знаю текущее состояние дел, но прошлым летом я был в доке на другом судне, и мы по идее должны были эту систему ставить. дедлайн вроде был первый док после 1 янв 2016. Но на тот момент не было ни одной системы, одобренной USCG, и нам тогда дали examption еще на 5 лет. Сейчас таких систем уже как минимум три, и вполне вероятно исключений давать больше не будут.
Адрес конфы есть в шапке.
Салам ребят, шестнадцатилетний кун на связи. У меня есть несколько вопросов:
1. В этом году оканчиваю школку, куда лучше поступить? На уме Макаровка и Новороссийская мореходка, тем более что у последней есть филиал в моем городе.
2. Собираюсь идти на судовождение. После окончания учебы мне надо будет начинать с обычного матросса?
3. Пускают ли вообще в море людей с лишним весом и хуевым зрением? Вес могу подскинуть, линзы/очки/коррекцию запилить тоже можно
1. В этом году оканчиваю школку, куда лучше поступить? На уме Макаровка и Новороссийская мореходка, тем более что у последней есть филиал в моем городе.
2. Собираюсь идти на судовождение. После окончания учебы мне надо будет начинать с обычного матросса?
3. Пускают ли вообще в море людей с лишним весом и хуевым зрением? Вес могу подскинуть, линзы/очки/коррекцию запилить тоже можно
>Запили немного про Пакистан, это интересно.
Да особо рассказывать и нечего, типичная мусульманская страна третьего мира, грязь, вонь, антисанитария, вот это все.
Я не слишком долго был, конечно. Но судно на несколько часов задерживалось и агент отвез в какой-то ресторан при отеле, поесть и перекантоваться. Вроде как приличный отель, хз сколько там звезд, но воняет и там. Но они-то наверное и не замечают.
Ну да, аратюнинг на грузовиках у них зачетный.
А лнг есть только семи-прешерайзед, не? Просто был недавно на лпг фулл-рефф, бутан-пропан, так там реф компрессоры пиздец здоровые ну, как мне показалось Что за монстры должны стоять на фулл-рефер лнг? В общем, похоже ветер так или иначе дует со стороны лнг, поэтому попытаюсь в следующий рейс залезть на лнг инбифо:маня-фантазер Знаю, что есть тикей, эксмар, эвергас. Какие еще конторы с лнг знаете, моряны? кроме совка
На первом контейнере незадолго до меня установили баласт вотер тримент. Оче много ебли было, постоянно приезжали техники, и тоже ебались, но так ничего и не сделали за 4 месяца. хорватские суки: на мой закономерный кадетский вопрос о сути проблемы, дед ответил, что это нон оф май бизнес, поэтому я даже не знаю, в чем проблема была
Сейчас на LNG-новострои начали ставить обычные дизеля, потому что фрахтователям не нравится, что часть груза проебывается как топливо
Ты немного не в курсе того что мы обсуждаем.
Тема в том, что с 2020 года надо РЕЗКО уменьшить выбросы в атмосферу от сжигаемого топлива. Нынешнее жидкое топливо что солярка, что мазут не подходит по этому параметру. Поэтому сжигать газ это один из вариантов.
Ну то есть, другими словами, то что ты сказал про дизеля вообще-то верно, но не в тему этого разговора.
Частенько на больших газовозах просто часть газа выпаривается и сжигается как топливо.
Вон тот анон об этом и писал>1104100
Остаток груза за счет этого охлаждается.
Если мы говорим про конторы с большими LNG это в основном греки и арабы. Всех остальных ты уже назвал еще японцы из MOL есть
А тем временем где-то в море...
...завтра будет среда, это значит что на обед дадут мороженое. Его тут дают дважды в неделю: по средам и воскресеньям. Так и считаем недели, по мороженым.
>Что происходит в машине
Сегодня мы мыли топку котла из кархера он же High Pressure Washing Machine. Пришлось это делать потому что весь котел зарос сажей и шанс пожара в нем был более чем ненулевой.
Для того чтобы что-то помыть, надо быть уверенным в том, что вода будет вытекать, а для этого надо проверить слив с топки. Слив конечно же оказался забит, его пробивали, разбирали и нашли наконец что это уже давно не слив а фейк труба просто оканчивалась пустотой спрятанной под котлом. Сам же слив приколхожен был совсем в другом месте, сказать что я от такого расклада охуел было бы преуменьшением. Но в целом все прошло нормально, котел помыли и за собой убрали.
>о чем говорят моряки
Старпом жалуется на капитаншу: постоянно подкидывает ему работу, не давая расслабиться. В итоге чифуня работает по 12 часов в день, что его конечно печалит. Могу его понять, я сам был в такой же ситуации несколько контрактов назад. Тогда дед он как и капитанша был впервые в компании за месяц доебал меня своими придирками и неумением делать свою работу смотри записки от 2016 года про моториста который посылал деда.
Проблема в том, что старпом жалуется прилюдно, так делать не надо. Не потому что кто-то настучит такие случаи в полном микс крю довольно редки а потому что капитанша и так не пользуется полным авторитетом, который должен быть у капитана. Если ее совсем перестанут уважать, хуже будет в первую очередь именно старпому как главе палубной команды
2 механ
...завтра будет среда, это значит что на обед дадут мороженое. Его тут дают дважды в неделю: по средам и воскресеньям. Так и считаем недели, по мороженым.
>Что происходит в машине
Сегодня мы мыли топку котла из кархера он же High Pressure Washing Machine. Пришлось это делать потому что весь котел зарос сажей и шанс пожара в нем был более чем ненулевой.
Для того чтобы что-то помыть, надо быть уверенным в том, что вода будет вытекать, а для этого надо проверить слив с топки. Слив конечно же оказался забит, его пробивали, разбирали и нашли наконец что это уже давно не слив а фейк труба просто оканчивалась пустотой спрятанной под котлом. Сам же слив приколхожен был совсем в другом месте, сказать что я от такого расклада охуел было бы преуменьшением. Но в целом все прошло нормально, котел помыли и за собой убрали.
>о чем говорят моряки
Старпом жалуется на капитаншу: постоянно подкидывает ему работу, не давая расслабиться. В итоге чифуня работает по 12 часов в день, что его конечно печалит. Могу его понять, я сам был в такой же ситуации несколько контрактов назад. Тогда дед он как и капитанша был впервые в компании за месяц доебал меня своими придирками и неумением делать свою работу смотри записки от 2016 года про моториста который посылал деда.
Проблема в том, что старпом жалуется прилюдно, так делать не надо. Не потому что кто-то настучит такие случаи в полном микс крю довольно редки а потому что капитанша и так не пользуется полным авторитетом, который должен быть у капитана. Если ее совсем перестанут уважать, хуже будет в первую очередь именно старпому как главе палубной команды
2 механ
>Оче много ебли было, постоянно приезжали техники, и тоже ебались
Они няшные были?
:з
Ноуп. Стремные старые французы и жирные тян не то что наш юнга
Господа мореманы, помнится кто-то из вас юзал квадрокоптер. Так вот поясните, нет ли проблем сейчас с ними при пересечении границы и тд? В свете последних законов о регистрации БПЛА и тд.
А то появилась оказия купить в Китае коптер от DJI, да вот призадумался, не отымут ли псы режима его на границе этой ресурсной педерации?
А то появилась оказия купить в Китае коптер от DJI, да вот призадумался, не отымут ли псы режима его на границе этой ресурсной педерации?
PS везти думаю сам, не почтой или еще что, в ручной клади.
фикс
Тут за все страны не скажешь. У меня вот в Сингапуре отжали вейп.
По цене сильно отличается от дома? Просто если разница минимальна, то проще и удобнее заказать домой
Вейпер не человек
Найс вейпоблядь опустили ниже киля.
>шестнадцатилетний кун
>оканчиваю школку
Ты во сколько туда поступил? В 5 лет?
>куда лучше
Два сорта говна, видел курсантов Новороссии на конференции 5 сентября по скайпу — чёрная форма, каждый второй шкаф. Макаровку не транслировали. Филиалы обычно хуже обеспечены (обмундированием, учителями, оборудованием), чем сам университет. Ищи денег на билет в город, где располагается сам университет, не прогадаешь.
>надо начинать
Начнёшь с кадета/матроса на индивидуальной практике, после выпуска пойдёшь вахтенным/третьим помощником.
>пускают ли
На вес всем похуй, на толщину линз до -3. Больше внимания уделяют дальтонизму, слуху и чтоб срал нормально, без глистов. Если есть время и деньги, то уже сейчас чини зрение и физуху. Линзы не надо, больше проблем.
Алсо, специально для тебя запилили подробнейшую шапку умные люди. Перечитай.
мимо_второкурсник
Спасибо за то, что разъяснил все
>в 5 лет пошел
Мне 17 весной 2018 года будет, в школу я в шесть пошел.
Линзы у меня что-то вроде -1.25;-1.50 на левый и -1.25;-1.75 на правый. С астигматизмом же должны брать, надо будет потом глянуть.
Ну и физуху да, подправить надо. Мне бы вообще вуз с военной кафедрой, но чота в Макаровке ее нет.
Сап Мореходы. Новороссийская высшая шарага на связи. Подскажите, есть ли наебалово. Собираюсь на первую практику палубным кадетом. V-ships дали судно. Внесли в список, все дела. Но за документами и прочей херней сказали идти в ноябре. На гарантийного письма, ни хера. Сказали, мол, в ноябре придёшь, маякнешь, чтобы не потерялся в бумажках. Это как по мне довольно странно, учитывая то, что тот же BGI буквально сразу дают гарантийные письма и прочую лабуду. Нормально это или нет?
Я во Владивостоке учусь, тут по выпуску дают лейтенанта или старшего сержанта. В других полувоенных морских университетах, насколько мне известно, военная кафедра отсутствует. Остались только военные морские университеты, где учат родину любить.
Я еще и анимешник, так что вообще хуже червя-пидора.
Поговаривают, что в ГУМРФ в следующем году откроется военная кафедра
Еще и на трапов дрочишь
Ноуп Кстати, стори про возможно пидоров на судне. Как-то раз дек-кадет понес повару телефонную карточку. Ну, стучи, значит, ему в каюту-ответа нет, хотя слышно, что за дверью кто-то шевелится. В общем, надоело ему ждать, дергает он ручку, дверь открывается и видит он картину: стоит повар с голым торсом, в расстегнутых штанах, а за входной дверью в каюту (sic!) пытается спрятаться такой же полуголый месмен. Вот такая хуйня вышла. Прямых доказательств нет, но подозрения возникли. К тому же по началу повар люто не любил месмена, говорил, что он нихуя не умеет и просил капитана его списать. А потом они резко нашли общий язык и стали лучшими друзьями, лол. повар точно пидор, хотя бы за его готовку
Старший сержант это ведь рядовой, лол
Новороссийская Ушаковка. Военная кафедра имеется. Лейтенанты, сержанты, рядовые.
Так уже лет 10 говорят
Dear Sirs,
Возможно ли уйти 3-м помощником (при имении всех документов) с цензом кадета?
Если нет, то какие есть альтернативные способы? (через промоушен с кадета/матроса) или устраиваться джуниор-офицером?
Что думаете о конторах, которые за деньги ищут тебе нужную тебе вакансию?
Best regards!
Anon
Возможно ли уйти 3-м помощником (при имении всех документов) с цензом кадета?
Если нет, то какие есть альтернативные способы? (через промоушен с кадета/матроса) или устраиваться джуниор-офицером?
Что думаете о конторах, которые за деньги ищут тебе нужную тебе вакансию?
Best regards!
Anon
Ценз кадетом или матросом как раз нужен для того, чтобы начать работать вахтенным помощником, не важно третьим или джуниором
Но сразу вахтенным, естественно, не возьмут?
Просматривал вакансии 3-х, так в большинстве(где указано) требуется опыт хотя бы одного рейса в этой должности.
Сразу вахтенным с улицы не факт что возьмут. А вот если был у них кадетом, либо если очень повезет и срочно нужен будет человек, либо за деньги то могут и взять
Вдогонку к прошлым срачам
Эра автономных судов наступит не скоро
В нынешнем году Норвегия намерена построить первый в мире полностью автономный контейнеровоз. По плану в 2018 году начнутся его рейсы с экипажем на борту, а в 2020 — беспилотные. По аналогии с автономными автомобилями, сторонники автономных судов называют безопасность одним из главных преимуществ такого флота.
Однако, по мнению многих экспертов, полная и безоговорочная безопасность при эксплуатации беспилотных судов до сих пор остается под большим вопросом, который во многом заключается в способности выполнять аварийный ремонт на борту судна и реагировать на прочие непредвиденные обстоятельства в море.
Наравне с безопасностью не меньше вопросов вызывает и юридический аспект. Так, на сегодняшний день любое судно, находящееся в открытом море без экипажа на борту, считается бесхозным. А на урегулирование правовых вопросов в рамках судоходства по всему миру может уйти не один десяток лет.
Так, «Lloyd's Register» опубликовал классификационное руководство по шести уровням автономии. Документ должен внести ясность в определении желаемого уровня автономии судна. С целью обеспечения поддержки при принятии решении, все первые три уровня требуют наличие экипажа на судне. Следующие три уровня касаются беспилотных судов с различной степенью дистанционного управления, в том числе и полностью автономных. К дистанционному управлению относятся береговые операторы, которые при получении сообщения от навигационной системы могут вмешаться в работу судна.
Суда, как правило, действуют по правилам национального регулятора, регламентирующего внутреннее судоходство, и Международной морской организации (ИМО), отвечающей за международное судоходство. ИМО приступила к оценке потребности в совершенствовании правил для автономных судов. Согласно международным нормам, между странами, принимающими участие в той или иной торговле, должны быть заключены многосторонние соглашения. Считается, что из-за столкновения интересов на пересмотр требований ИМО может уйти до 10 лет. В итоге большинство проектов, которые реализуются в настоящее время с участием полностью автономных судов, предназначены для территориальных вод, находящихся под контролем национального законодательства.
Наконец, еще одним риском, который может существенно отложить начало использования автономных судов на весьма внушительный срок, может стать киберпреступность. Одной из основных проблем эксперты называют недостаточную оснащенность, которая не позволит судам нового поколения справляться с киберпреступностью. Брандмауэры и антивирусное программное обеспечение не смогут сдержать кибератаки.
В общем, морякам волноваться по поводу возможной потери рабочих мест еще рано: если переход на автономные суда и произойдет, то очень нескоро.
Эра автономных судов наступит не скоро
В нынешнем году Норвегия намерена построить первый в мире полностью автономный контейнеровоз. По плану в 2018 году начнутся его рейсы с экипажем на борту, а в 2020 — беспилотные. По аналогии с автономными автомобилями, сторонники автономных судов называют безопасность одним из главных преимуществ такого флота.
Однако, по мнению многих экспертов, полная и безоговорочная безопасность при эксплуатации беспилотных судов до сих пор остается под большим вопросом, который во многом заключается в способности выполнять аварийный ремонт на борту судна и реагировать на прочие непредвиденные обстоятельства в море.
Наравне с безопасностью не меньше вопросов вызывает и юридический аспект. Так, на сегодняшний день любое судно, находящееся в открытом море без экипажа на борту, считается бесхозным. А на урегулирование правовых вопросов в рамках судоходства по всему миру может уйти не один десяток лет.
Так, «Lloyd's Register» опубликовал классификационное руководство по шести уровням автономии. Документ должен внести ясность в определении желаемого уровня автономии судна. С целью обеспечения поддержки при принятии решении, все первые три уровня требуют наличие экипажа на судне. Следующие три уровня касаются беспилотных судов с различной степенью дистанционного управления, в том числе и полностью автономных. К дистанционному управлению относятся береговые операторы, которые при получении сообщения от навигационной системы могут вмешаться в работу судна.
Суда, как правило, действуют по правилам национального регулятора, регламентирующего внутреннее судоходство, и Международной морской организации (ИМО), отвечающей за международное судоходство. ИМО приступила к оценке потребности в совершенствовании правил для автономных судов. Согласно международным нормам, между странами, принимающими участие в той или иной торговле, должны быть заключены многосторонние соглашения. Считается, что из-за столкновения интересов на пересмотр требований ИМО может уйти до 10 лет. В итоге большинство проектов, которые реализуются в настоящее время с участием полностью автономных судов, предназначены для территориальных вод, находящихся под контролем национального законодательства.
Наконец, еще одним риском, который может существенно отложить начало использования автономных судов на весьма внушительный срок, может стать киберпреступность. Одной из основных проблем эксперты называют недостаточную оснащенность, которая не позволит судам нового поколения справляться с киберпреступностью. Брандмауэры и антивирусное программное обеспечение не смогут сдержать кибератаки.
В общем, морякам волноваться по поводу возможной потери рабочих мест еще рано: если переход на автономные суда и произойдет, то очень нескоро.
Слышал про контейнеровоз этот, он вроде как должен быть электрический, не? Ну, если там вообще не будет трубопровода\насосов\движков\etc то может быть. Иначе даже протечка через какое-нибудь уплотнение может закончится пиздецом. Да, штурмонов, конечно, можно и убрать шутка
ЮНу, если там вообще не будет трубопровода\насосов\движков\etc то может быть.
Как ты себе это представляешь?
Так в том и дело, что никак.
Есть вариант поступать в страну член-ЕС, отличный университет, и там сразу на входе два варианта - гражданская и военная. На военной больше мест, дешевле(бесплатно) и готовят офицеров. То что ты милитари влияет на принятие на борт нормального, человеческого коробля?
>>То что ты милитари
Нет
платину читать нынче западло?
hi
Збс, пробился наконец таки через китаеский фаерволл и макакины блокировщики проксей.
Живем в Кетае уже два месяца, и вот на днях наше корытце сдадут под ключ и мы пойдем таки работать. Сегодня начали привозить снабжение, бытовую технику, такелаж, масло, краску, всю хуйню, а это значит что сегодня впервые за два месяца я по-настоящему поработал, таская холодильники и морозильные лари через узкие двери и поднимая по узким крутым трапам.
Что хочу сказать - это были мои лучшие два месяца за этот год уж точно. Расслабон был конкретный, денег платили даже больше чем будут платить в рейсе, такие дела.
Прям как в том анекдоте про пожарника, лол
Ну и немного фоточег
матрос-повар-айтишнек
Живем в Кетае уже два месяца, и вот на днях наше корытце сдадут под ключ и мы пойдем таки работать. Сегодня начали привозить снабжение, бытовую технику, такелаж, масло, краску, всю хуйню, а это значит что сегодня впервые за два месяца я по-настоящему поработал, таская холодильники и морозильные лари через узкие двери и поднимая по узким крутым трапам.
Что хочу сказать - это были мои лучшие два месяца за этот год уж точно. Расслабон был конкретный, денег платили даже больше чем будут платить в рейсе, такие дела.
Прям как в том анекдоте про пожарника, лол
Ну и немного фоточег
матрос-повар-айтишнек
Рассказывай про судно
Что за страна?
> кадетами берём только студентов с БГА, и желательно очного
Рили?
мимо-курсант-бга-очник-4курс
С практики у вас все вернулись? А сам где был?
Я не ходил этим летом. У нас практика только вот будет, официально с начала января. Между 3 и 4 курсом из наших единицы ходили. судовод если что
Точно. Перепутал с нынешним 5-ым курсом. А девушки ваши-то в море собираются?
Тоже судовод, в этом году выпустился
Собираются, куда денутся. Алсо, раз уж такое дело, расскажи пожалуйста про свою практику на 4-м курсе
Румыния, академия Mircea cel Bătrân.
Это которая в Константе? Дерьмовая академия.
На 4-м курсе удалось попасть кадетом на костер на два контракта подряд, но для этого пришлось досрочно сдавать сессию.
мой вк, если что id439270571
А тем временем где-то в море...
...продукты постепенно подходили к концу. Сначала исчезли фрукты, потом Магнум эскимо такое вкусное, а когда к концу подошел лосось стало ясно: дело дрянь. Чтобы избежать случаев каннибализма в экипаже заказали еду, на днях где-нибудь ее получим. Очень надеюсь что вместе с едой удастся получить и нового стармеха а то у старого совсем срок годности истек. Дед-социопат и так не принимал особенного участия в жизни машинного отделения сидел в офисе у себя, а теперь даже запчасти перестал заказывать потому что думает в основном о доме.
Но в этой его черте характера есть свой плюс: все машинное отделение предоставлено мне на откуп. Я же развлекаюсь как хочу: раскидал работы в том числе мои и деда между трехой, джуниором и кадетом а сам варю в токарке всякие штуки или ковыряю электрику.
>О чем говорят моряки
Вместе с дедом должен был уезжать и третий механик. Но возникла проблема: офис решил оставить вместо него джуниора. Опыта у него катастрофически не хватает и дед написал в контору что это не вариант. Однако офис решил иначе и просто проигнорировал письмо. Поэтому когда у трехи пришел срок ехать домой, контора предложила опять же вариант №1 джуинор вместо трехи. Дед опять же отказался. Итог ситуации: дед-социопат едет домой а бедняга третий механик толковый кстати как специалист и как человек хороший сидит на борту с неясными перспективами на дом.
2 механ
...продукты постепенно подходили к концу. Сначала исчезли фрукты, потом Магнум эскимо такое вкусное, а когда к концу подошел лосось стало ясно: дело дрянь. Чтобы избежать случаев каннибализма в экипаже заказали еду, на днях где-нибудь ее получим. Очень надеюсь что вместе с едой удастся получить и нового стармеха а то у старого совсем срок годности истек. Дед-социопат и так не принимал особенного участия в жизни машинного отделения сидел в офисе у себя, а теперь даже запчасти перестал заказывать потому что думает в основном о доме.
Но в этой его черте характера есть свой плюс: все машинное отделение предоставлено мне на откуп. Я же развлекаюсь как хочу: раскидал работы в том числе мои и деда между трехой, джуниором и кадетом а сам варю в токарке всякие штуки или ковыряю электрику.
>О чем говорят моряки
Вместе с дедом должен был уезжать и третий механик. Но возникла проблема: офис решил оставить вместо него джуниора. Опыта у него катастрофически не хватает и дед написал в контору что это не вариант. Однако офис решил иначе и просто проигнорировал письмо. Поэтому когда у трехи пришел срок ехать домой, контора предложила опять же вариант №1 джуинор вместо трехи. Дед опять же отказался. Итог ситуации: дед-социопат едет домой а бедняга третий механик толковый кстати как специалист и как человек хороший сидит на борту с неясными перспективами на дом.
2 механ
Судно - плоскодонный coal carrier водоизмещением 700 тонн. Длина метров 30-40. Экипаж 6 человек. И при этом еще каюты двухместные (кроме мастера и деда). Вахты 6 через 6.
Контингент классический в таких конторах - пионеры и пенсионеры мне "повезло" с напарничком - тот одновременно и пионер и пенсионер.
Стоят два ГД Cummins от какого-то бульдозера. НУ так вроде автоматики много, механики вроде на расслабоне будут. хотя хз, китайская сборка же
Он в море вообще может выходить?
Вообще покидай фоток самого судна: каюта, мостик, палуба
Мореманы, а вы поправляетесь в море или худеете? Я че-то разжирел, хотя в спортзал хожу. И рожа вечно опухшая.
Сам худой. Набирал 4-5 кг за 3 месяца, а дома сбрасывал за 3 недели
В чем хоть какой-то профи морского образования в ЕС ? Его нет.
Профит
Профит в том, что, отучившись в хорошей академии, ты быстрее найдешь работу. У нас в круинге даже есть официальная градация университетов. На прошлой неделе, например, срочно нужен был третий помошник. Было 8 апликашек. Все люди без опыта в должности. 7 заканчивали вузы в России, один - в Латвии. Взяли, как вы уже догадались, латыша
Лол, хуйня какая-то. С чего это в друг латышский рогатник хуже, например, Макаровки?
> Сам худой. Набирал 4-5 кг за 3 месяца, а дома сбрасывал за 3 недели
А может быть от морского воздуха опухаем? Я и так полный, надеялся, наоборот, скинуть в море
Хуита полная
Люди и после рыбучилищ норм в рейсы ходят в должности
На вуз смотрят в крюинге только если все остальные параметры равны (опыт, английский, тип судов), и то - если ты кадет или треха
Когда ты пару лет вторым ходишь, никто даже не спросит, что ты заканчивал: есть рабочий диплом и хорошо, главное опыт.
Впрочем, можешь попробовать, расскажешь, каково учить навигацию на румынском
учил этот язык для сдачи на гражданство, ебанутенький язык такой
А тем временем где-то в море...
...сегодня играли очередную тревогу: search and rescue in enclosed space. Если перевести на русский, то смысл в том, что один из моряков без сознания в каком-то помещении с ограниченным доступом и возможной нехваткой кислорода в нашем случае в одном из балластных танков
>Как это выглядит?
организуется отдельная партия в дыхательных аппаратах, вторая партия на стендбае ждет. Манекен вытаскивают на поверхность и учатся делать искуственное дыхание и как пользоваться дефибрилятором. Потом по плану был фильм, но решили забить, потому что уже обед.
>Что происходит в машине
Пока мы развлекались на палубе, капитанша решила погудеть в судовой гудок ship's horn. Он погудел но не перестал, поэтому после обеда я надел опять робу, взял набор инструментов и полез на мачту чинить. Все оказалось довольно просто: гудком давно не пользовались.
>Ну и что? Ведь если оборудование не трогать оно тебя не подведет
Всегда фейспалмил с этой поговорки, она явно не относится к морю. Принцип работы у этого гудка такой: есть трубка с давлением воздуха, этот воздух перекрыт соленоидным клапаном электромагнитрный клапан. Когда клапан открывается водух давит на стальную мембрану и "дудит". Так как гудок не гоняли, в воздушной трубке набилась вода и грязь, а резинки соленоидного клапана тупо ссохлись и не удерживали воздух.
>о чем говорят моряки
Обсуждаю с кадетами-голландцами отношения с тян\куном. Расклад такой: вы можете встречаться dating, вы можете просто трахаться friends with benefits а можете быть в отношениях relations. Все это может быть отдельно друг от друга, но разница между dating и relations в том что нужно официально об этом договориться. Соответственно им интересно, как это происходит у нас, в связи с чем я прошу помощи треда в историях отношача инбифо биопроблемы не нужны
2механ
...сегодня играли очередную тревогу: search and rescue in enclosed space. Если перевести на русский, то смысл в том, что один из моряков без сознания в каком-то помещении с ограниченным доступом и возможной нехваткой кислорода в нашем случае в одном из балластных танков
>Как это выглядит?
организуется отдельная партия в дыхательных аппаратах, вторая партия на стендбае ждет. Манекен вытаскивают на поверхность и учатся делать искуственное дыхание и как пользоваться дефибрилятором. Потом по плану был фильм, но решили забить, потому что уже обед.
>Что происходит в машине
Пока мы развлекались на палубе, капитанша решила погудеть в судовой гудок ship's horn. Он погудел но не перестал, поэтому после обеда я надел опять робу, взял набор инструментов и полез на мачту чинить. Все оказалось довольно просто: гудком давно не пользовались.
>Ну и что? Ведь если оборудование не трогать оно тебя не подведет
Всегда фейспалмил с этой поговорки, она явно не относится к морю. Принцип работы у этого гудка такой: есть трубка с давлением воздуха, этот воздух перекрыт соленоидным клапаном электромагнитрный клапан. Когда клапан открывается водух давит на стальную мембрану и "дудит". Так как гудок не гоняли, в воздушной трубке набилась вода и грязь, а резинки соленоидного клапана тупо ссохлись и не удерживали воздух.
>о чем говорят моряки
Обсуждаю с кадетами-голландцами отношения с тян\куном. Расклад такой: вы можете встречаться dating, вы можете просто трахаться friends with benefits а можете быть в отношениях relations. Все это может быть отдельно друг от друга, но разница между dating и relations в том что нужно официально об этом договориться. Соответственно им интересно, как это происходит у нас, в связи с чем я прошу помощи треда в историях отношача инбифо биопроблемы не нужны
2механ
Зато с итальяшками теперь можешь вась-вась и в латынь немного
Дай им ссылку на /sex
Кроме как в Румынии нигде не смогу поступить, там вроде других хотя бы немного нормальных нету, или есть?
Даже если не учитывать что мне некуда больше поступать, но хорошая академия поможет как раз таки на первый раз пойти, по этой же логике, ведь вариантов выходцев с бумажкой много, значит берём того, у кого бумажка круче.
Ты, очевидно, русскоговорящий.
Как насчёт мысли, что в русскоязычной мореходке ты получишь лучшее образование, чем слушая лекции на лимбе?
Да и где ты работу будешь искать - в крюинге Констанцы или русских/украинских? В последних никто не знает, что это вообще за мореходка такая.
Я былкак-то раз в мореходке в Гдыне, там куча наших учится. Если тебе так хочется поучится именно в ЕС - тоже вариант, язык быстро учится, можно на английском учится, дёшево жить. Но опять-таки, зачем?
Имхо, ехать учиться на моряка в румынию имеет смысл исключительно, если ты румыноговорящий нейтив и собираешься там же искать работу. Если основной твой язык - русский, то логичнее учится в мореходке в СНГ.
3й-пом-из-Одессы-гражданин-Украхи-и-Румынии
Русский я знаю года три как, лол. Основным языком всё таки является румынский.
По деньгам в Румынии просто выходит дешевле всего, сколько сейчас спрашиваю друзей что поступали 1-2-3 года назад, никто больше 50 евро в месяц у родителей не берёт и учится себе спокойно.
Говоришь как нейтив
молдаван?
Честно говоря ,по сравнению с Украиной Румыния - недешевая страна.
Но так-то у тебя других вариантов нет
Как ты вообще попал на русскоязычную бороду , собственно?
У нас, собственно, все знают русский в идеале, т.к. живу возле русскоязычной школы и надо было к тянкам там подкатывать.
В русском интернете и сижу последние три года, до этого больше к английскому лежал.
Зашёл сюда т.к. помню что на воркаче был тред моряков, в который заходил давным давно.
Румыния на самом деле не очень дешёвая, там те же цены, только в их валюте, которая дохера раз дороже нашей, но молдоване учатся бесплатно, могут подать на стипухзу(50-75 евро), получают бесплатную общагу, какие-то там ещё плюшки, все как один торгуют сигаретами которые через таможню пронесли(в Румынии они как везде в ЕС - хоть курить бросай).
А судя по тому что я видел во Львове неделю назад, даже Молдова не самая дешёвая страна во многом, лол.
У нас парни в Кишинёве тратятся в десяток раз больше, чем те кто уехал учиться в Румынию. Их государство всё сделает, чтобы молдоване делали себе румынское гражданство.
50 евро - это же всего 220 румынских лей, при цене пачки сигарет в 16 лей и кофе в 7-8 (в Бухаресте) как-то совсем мало, даже при бесплатной общаге и обучении.
Круто, что знаешь русский хорошо - по морской специальности намного больше книг на русском.
сигареты - пару пачек с собой, может одну-две максимум там купить.
50 с дому, 50 там, думаю прожить вполне можно
это всяко лучше чем за эти же 50 евро в Кишинёве только хату снимать на двоих, куда бы я не пошёл учиться.
Раз уж ты тут, расскажи, каково это - быть молдаваном?
Мне всегда казалось, что там все как у нас, ведь до Кишинева каких-то 4 часа, а когда побывал - понял, что другая страна совсем.
У тебя какая идентичность - молдавская или румынская? Или ещё какая-то?
На каком языке ты говоришь с друзьями?
Как живут русскоязычные в Кишиневе, если абсолютно все вывески там на румынском?
Осталось ли русскоязычное образование? Вроде ж текущий президент ваш больше на Россию ориентирован.
Понимаешь ли ты русские мемы и шутки на дваче?
Румынское гражданство будешь делать?
В Румынии не евро, а львы
Я живу в небольшом городке, все друг друга знают, мне нормально.
Идентичность - молдавская.
Друзья у меня русскоязычные на 80%, все знают румынский при этом.
Русскоязычные в молдове - люди которые общаются на русском, румынский при этом тоже знают в большинстве случаев, так что живут нормально. Не знают румынский некоторые во всяких Бельцах.
Президент заебись, он скорее балансирует между пиками и хуями, чем склонен к России.
Русскоязычное образование есть. В районных центрах по одной русскоязычной школе у нас одна ру и три с румынским преподованием. Русскоязычных групп в университетах тоже достаточно, в Бельцах иногда их даже больше, но большинство в рашку уезжают после русской школы.
Весь интернет-фольклёр понимаю, первый год был потрачен на изучение лурки, все шутки понимаю, к тому же вк была для меня основной соц сетью ещё до того как стал хорошо русский знать.
Гражданство делать буду, дедушка жил в нужное время, все документы есть. Это же глупо - отказываться от такого лёгкого гражданства ЕС. Паспорт и так биометрический - с недавних пор 3 месяца без виз в ЕС, вообще всё устраивает.
???
я застал валюту ещё до смены с рон, просто стипендия выдаётся эквиваленте к евро, и с евро намного удобнее объяснять цены т.к. не все курс своей валюты к лею знают.
"Слышал звон, да не знает, где он"
У хохлов же нет двойного гражданства.
Де-факто всем похуй.
Два ляма крымчан с двойным гражданством живут и в ус не дуют
Грузимся углём... Пойдём куда-то в район Амстердама. Кто знает, как оно расплачиваться картами российских банков за рубежом?
Так же как и любыми другими.
Что на фото заткнуто отвкртками? Вода? Масло?
Понял.
>Что на фото заткнуто отвкртками? Вода? Масло?
Скорее, продукты неполного сгорания топлива. Из-под стыка, чёрная х-ня мазутная.
Логически:
1. Выхлопные газы тряпкой не затыкают. Они горячие ок 400 градусов для малооборотного двигателя как на пике и тряпка просто должна прогореть
2. А что на этом месте у остальных цилиндров? Не везде же ветошь
>Кто знает, как оно расплачиваться картами российских банков за рубежом?
Некоторые банки параноят и блокируют карточки при использовании во всяких сомнительных странах. Из того, что я слышал от друзей, лучше всех в этом преуспел альфабанк.
У меня с моим банком проблем, вроде, никогда не было.
А казалось бы, что сложного — прочитать правила обслуживания и заранее звякнуть/написать в банк, что можешь использовать карту там-то и там-то?
Да там не выхлопные газы. Там просто видимо небольшая неплотность, через которую из цилиндра немного, но верно давит давлением выхлопных газов. Это не значит, что они там сильно дуют. Стык там какой-то.
У остальных вроде в порядке пока всё.
Я открыл вчера допсчёт на карте, сконвертировал часть рублей в евро. Может так прокатит, чтобы без лишних конвертаций и чтобы у меня хотя бы евро на карте были.
2механ
По твоему совету, пока никто не видит, съездил прикрыл выход конденсата - стало НАМНОГО лучше. Вообще без гидроударов! Спасибо!
Я аутист и не люблю общаться с людьми.
Аноны, задам платину, а админы на суднах нужны? Со здоровьем проблем нет.
Работаю авиамехаником авиационного оборудования на Ми-8. Насколько я могу быть востребованным? Часто ли на корабле имеется вертолёт?
На тунцеловах видел
Если ты няшный - то нужны
А я звонарь в греко-католическом костёле реформистского толка, скажите, на судне бывают греко-католические костелы , где нужен звонарь? Умею обращаться с большими и средними колоколами , знаю много мелодий, владею иностранными языками: немного читаю на латыни и старославянском.
вы мозг включаете, прежде чем на двач писать?
Я умственно отсталый, но не совсем бестолковый.
Жи есть крышка цилиндра ГД. Я никогда не работал на двигателях без выхлопного клапана просто не доводилось но по аналогии с Бурмейстером могу предположить, что там должно стоять огневое кольцо прокладка из мягкого металла которое и пошло по бороде. Если крышка ничем не охлаждается а по идее не должна, ибо зачем то вообще пох что газы свистят.
>По твоему совету...Спасибо!
Да пожалуйста.
Берём дебя на наш двачеход. Будешь склянки отбивать
А тем временем где-то в море...
...сегодня наконец получили продукты. Вместе с ними приехал стармех-португалец, стало повеселее. Предыдущий дед стармех на сленге-социопат выдал всем характеристики на руки неплохие впрочем и свалил на лодке в закат.
На прощанье он, через капитаншу, подписал палубную команду мыть выхлопную фальштрубу изнутри. Не знаю почему, но мне эта идея не очень нравится: не люблю когда много людей изображают работу, лучше когда мало и работают.
>Что происходит в машине
Бывают такие дни, когда оглядываясь назад, ты не можешь с точностью вспомнить что же весь день делал. Вот это именно такой: что-то варил, где-то снимал изоляцию, рылся в запчастях.
>о чем говорят моряки
Контракт третьего механика кончился уже давно. Крюинг все напирал на то, чтобы продвинуть джуниора в третьи, но дед сопротивлялся. Вот, наконец пришли к компромиссу: треха уезжает сейчас а когда его сменщик будет готов, он и приедет. Вернее она... Свежая, прямо из мореходки. Итого: кадет_ша, капитан_ша и теперь механик_ша. Не знаю ребята, что-то в мире точно поменялось за последние несколько лет.
2 механ
...сегодня наконец получили продукты. Вместе с ними приехал стармех-португалец, стало повеселее. Предыдущий дед стармех на сленге-социопат выдал всем характеристики на руки неплохие впрочем и свалил на лодке в закат.
На прощанье он, через капитаншу, подписал палубную команду мыть выхлопную фальштрубу изнутри. Не знаю почему, но мне эта идея не очень нравится: не люблю когда много людей изображают работу, лучше когда мало и работают.
>Что происходит в машине
Бывают такие дни, когда оглядываясь назад, ты не можешь с точностью вспомнить что же весь день делал. Вот это именно такой: что-то варил, где-то снимал изоляцию, рылся в запчастях.
>о чем говорят моряки
Контракт третьего механика кончился уже давно. Крюинг все напирал на то, чтобы продвинуть джуниора в третьи, но дед сопротивлялся. Вот, наконец пришли к компромиссу: треха уезжает сейчас а когда его сменщик будет готов, он и приедет. Вернее она... Свежая, прямо из мореходки. Итого: кадет_ша, капитан_ша и теперь механик_ша. Не знаю ребята, что-то в мире точно поменялось за последние несколько лет.
2 механ
Первый раз иду в море, котаны. Можно брать с собой ноут? Не накроется от влаги?
Даже звонарь на судне полезнее админа,лол
Ты как вообще себе это представляешь, лол?
Надеешься, что тебе повезет и у тебя будет розетка прямо в каюте? Или каждый день носить на мост заряжать?
И как к столу прибивать будешь (качка и все такое, вся мебель так-то намертво закреплена)
Так я про влагу спрашиваю. Допустим, я его уже взял.
Если не будешь хранить его на открытой палубе, ничего ему не будет.
В качку же спасают резиновые ножки у ноута
>Надеешься, что тебе повезет и у тебя будет розетка прямо в каюте?
Ты не поверишь...
Ньюфаг не палится
Оффшорник на связи. Писать буду редко, так как мессагу может репостнуть только добрый анон из телеграмма, макака все так же выебывается и не дает писать из-за бугра, а через впн не могу найти русский сервак. Сладости добавляет спутниковый интернет на весь экипаж.
После того, как потусили по блядушникам, на следующий день ночью меня забрали пассажиром на бурбоновское DP2 судно. По плану было пойти первым делом на вышку, где стоит моя галера, а дальше идти к остальным, но за 4 мили до вышки план резко меняется и мы попиздовали на другой конец оилфилда. Пришли к вышке и за 500 метров перешли в дипи режимрежим автопилота по сути, когда судно удерживает позицию либо двигается само по заданным координатам с высокой точностью, реагируя на ветер, течение. Работа у штурманов лафовая конечно. Не смотря на то, что судно достаточно современное, акомодейшн там был пиздецовый. Каюты маленькие, у рядовых очко и душ всего по 2 на вся палубу. Ночью бежать поссать через холодный коридор вообще не было желания. Плюс поселили меня к двум матросам. Кстати третий мех и один второй помощник всего их было два жили вместе. Таким образом я еще прокатался почти 3 дня и только потом меня доставили на мою лодку. Снимали меня с судна с помощью FRC fast rescue boat вместе со старпомом, который должен был подменять второго помоху, матросом и частью провизии. Впервые за все время пока я в должности у меня был хэндовер. Обычно сменщиков отправляли раньше, чем я попадал на судно.
Судно представляет из себя AHT, в достаточно неплохом состоянии. Последний год на этом судне работают исключительно русские, украинские стармехи. Конечно не без нюансов, но в целом состояние гораздо лучше моего последнего AHTS.
Экипаж микс, дед и старпом наши, а вот кэп сменился и приехал ебучий 65 летний араб. С этим мозгоебом ни топливо слить, ни позависать на мостике.
За последнее время, на судне началась какая-то хуйня со здоровьем у экипажа. Прошлому деду стало плохо на филде и его забрали на вышку с помощью корзины на осмотр врачу. Следующий был электорон, что-то с давлением, но все говорят что он специально косил, что-бы свалить домой побыстрее. С Таганрогским любителем припасть на уши никто не общался, так как был нечистоплотный, ленивый и пиздливый. Плюс он ETO, а работал за зарплату элнктришена. Думаю его это все гнобило и отразилось на здоровье. За ним хватил аппендицит у второго помощника. Обоих снимали на вышку корзиной и отправили вертолетом на берег. Последний случай был уже при мне. Матрос из Мьянмара несколько дней жаловался на понос, боли в ногах и прочий букет. Решили отправить его на осмотр на вышку. Все так же корзиной. На вышке ничего не нашли и отправили вертолетом на супер комплекс. Там нашли обезвоживание и поставили капельницы. И когда он был на комплекс, где-то далеко от нас. Нам внезапно дают инфу, что нужно идти к берегу раз в месяц. Из-за матроса задержался отход, но потом все же двинули. В порту были менее суток. Провизия, вода, снабжение, смена экипажа… Все и сразу. Но нам это не помешало вечером рвануть в паб и знатно нахуячиться.
Продолжение следует...
После того, как потусили по блядушникам, на следующий день ночью меня забрали пассажиром на бурбоновское DP2 судно. По плану было пойти первым делом на вышку, где стоит моя галера, а дальше идти к остальным, но за 4 мили до вышки план резко меняется и мы попиздовали на другой конец оилфилда. Пришли к вышке и за 500 метров перешли в дипи режимрежим автопилота по сути, когда судно удерживает позицию либо двигается само по заданным координатам с высокой точностью, реагируя на ветер, течение. Работа у штурманов лафовая конечно. Не смотря на то, что судно достаточно современное, акомодейшн там был пиздецовый. Каюты маленькие, у рядовых очко и душ всего по 2 на вся палубу. Ночью бежать поссать через холодный коридор вообще не было желания. Плюс поселили меня к двум матросам. Кстати третий мех и один второй помощник всего их было два жили вместе. Таким образом я еще прокатался почти 3 дня и только потом меня доставили на мою лодку. Снимали меня с судна с помощью FRC fast rescue boat вместе со старпомом, который должен был подменять второго помоху, матросом и частью провизии. Впервые за все время пока я в должности у меня был хэндовер. Обычно сменщиков отправляли раньше, чем я попадал на судно.
Судно представляет из себя AHT, в достаточно неплохом состоянии. Последний год на этом судне работают исключительно русские, украинские стармехи. Конечно не без нюансов, но в целом состояние гораздо лучше моего последнего AHTS.
Экипаж микс, дед и старпом наши, а вот кэп сменился и приехал ебучий 65 летний араб. С этим мозгоебом ни топливо слить, ни позависать на мостике.
За последнее время, на судне началась какая-то хуйня со здоровьем у экипажа. Прошлому деду стало плохо на филде и его забрали на вышку с помощью корзины на осмотр врачу. Следующий был электорон, что-то с давлением, но все говорят что он специально косил, что-бы свалить домой побыстрее. С Таганрогским любителем припасть на уши никто не общался, так как был нечистоплотный, ленивый и пиздливый. Плюс он ETO, а работал за зарплату элнктришена. Думаю его это все гнобило и отразилось на здоровье. За ним хватил аппендицит у второго помощника. Обоих снимали на вышку корзиной и отправили вертолетом на берег. Последний случай был уже при мне. Матрос из Мьянмара несколько дней жаловался на понос, боли в ногах и прочий букет. Решили отправить его на осмотр на вышку. Все так же корзиной. На вышке ничего не нашли и отправили вертолетом на супер комплекс. Там нашли обезвоживание и поставили капельницы. И когда он был на комплекс, где-то далеко от нас. Нам внезапно дают инфу, что нужно идти к берегу раз в месяц. Из-за матроса задержался отход, но потом все же двинули. В порту были менее суток. Провизия, вода, снабжение, смена экипажа… Все и сразу. Но нам это не помешало вечером рвануть в паб и знатно нахуячиться.
Продолжение следует...
Спасибо, братишка
Меня иногда не спасали. Клал его на диванчик, оттуда ему невозможно упасть.
Старпом-кун репортинг ин.
Мы продолжаем не торопясь ехать в сторону Китая. Хотя похоже, что сначала заедем в Корею, потому что неожиданно выяснилось, что с транзитным грузом в Китай нас не пускают. Чартер слегка нервничает, потому что в один из корейских портов выгрузки мы по осадке не влезаем, и придется организовывать баржу а это дополнительные расходы
Я тем временем продолжаю узнавать разные удивительные вещи. Пикрелейтед фото грузовых манифолдов, чтобы было понятней. Обычно они расположены таким образом, чтобы любые три образовывали правильный треугольник, это обеспечивает достаточную гибкость при соединении танков в маленьких партиях груза и уменьшает число используемых шлангов можно с помощью "бубликов" соединять манифолды и по диагонали в обе стороны, и по вертикали. На этом же судне, как оказалось, у китайцев правильного треугольника не получилось, в результате можно соединить только парные танки например 5 правый и 5 левый. И все. Остальные стороны треугольника чуть-чуть не подходят. Вот прямо как в старой сценку про Равшана и Джамшута - заподлицо и выпирает.
>что еще происходит
Поднимаюсь после ужина на мостик - капитан, треха и кадет играют в крикет. О спорт, - ты мир!
Мы продолжаем не торопясь ехать в сторону Китая. Хотя похоже, что сначала заедем в Корею, потому что неожиданно выяснилось, что с транзитным грузом в Китай нас не пускают. Чартер слегка нервничает, потому что в один из корейских портов выгрузки мы по осадке не влезаем, и придется организовывать баржу а это дополнительные расходы
Я тем временем продолжаю узнавать разные удивительные вещи. Пикрелейтед фото грузовых манифолдов, чтобы было понятней. Обычно они расположены таким образом, чтобы любые три образовывали правильный треугольник, это обеспечивает достаточную гибкость при соединении танков в маленьких партиях груза и уменьшает число используемых шлангов можно с помощью "бубликов" соединять манифолды и по диагонали в обе стороны, и по вертикали. На этом же судне, как оказалось, у китайцев правильного треугольника не получилось, в результате можно соединить только парные танки например 5 правый и 5 левый. И все. Остальные стороны треугольника чуть-чуть не подходят. Вот прямо как в старой сценку про Равшана и Джамшута - заподлицо и выпирает.
>что еще происходит
Поднимаюсь после ужина на мостик - капитан, треха и кадет играют в крикет. О спорт, - ты мир!
Ебать система.
А что за труба с фланцами по палубе снизу идёт?
недоштурман танкераст
Ананас, я выше пикчу для треда прикрепил
>капитан, треха и кадет играют в крикет
Кто по национальности?
Фото рандомное, это не мой пароход похоже на Bow что-нибудь, судно Odfjell tankers. Но принцип везде одинаковый.
Не очень понял про какую ты трубу. Если ты, что из нержавейки - то скорее всего common line, та что покрашена подписана как Tank Drying Line.
Только получил рабочий диплом. Как можно быстрее встать на должность ВПК, будучи ньюфагом? Расскажите свои истории как начинали штурманскую карьеру после окончания училища.
Вы тут контрабасы что-ли все?
Да не, тред музыкантов ищи в музаче
Та ты не урчи, фраер ёпта. Хуле, я понял уже что вы работорговцы западные проплаченные, нэ важно в общем.
Ну я например учусь ещё и вообще коммунист.
Ладно.
Угадай национальность по виду спорта
очевидные индусы
>и вообще коммунист
Вы ещё не вымерли?
Бамп цилиндровой втулкой
Бамп прорывом трубы сладжа.
Моряки, а правду тут пишут?
http://labor-union.wikia.com/wiki/Main
Моряки
На едином глобальном рынке труда з/п у штурманов и судовых механиков, работающих под иностранным флагом, такие: $3 000 - $4 000 в месяц у младших офицеров, $7 000 - $9 000 у старших офицеров, капитанов и стармехов. Столько получают на сухогрузах. А на танкерах - в 1,3 раза больше. В РФ з/п как минимум в три раза меньше для всех вариантов. В три раза меньше платят за ту же работу с тем же дипломом, знаниями, умениями, опытом. Огромное количество российских моряков работают на судах под иностранным флагом. Россияне заканчивают мореходки в РФ обычно с прицелом именно на такую карьеру.
http://labor-union.wikia.com/wiki/Main
Моряки
На едином глобальном рынке труда з/п у штурманов и судовых механиков, работающих под иностранным флагом, такие: $3 000 - $4 000 в месяц у младших офицеров, $7 000 - $9 000 у старших офицеров, капитанов и стармехов. Столько получают на сухогрузах. А на танкерах - в 1,3 раза больше. В РФ з/п как минимум в три раза меньше для всех вариантов. В три раза меньше платят за ту же работу с тем же дипломом, знаниями, умениями, опытом. Огромное количество российских моряков работают на судах под иностранным флагом. Россияне заканчивают мореходки в РФ обычно с прицелом именно на такую карьеру.
Да. Но поверь, оно того не стоит: всё время в отрыве от семьи, друзей. Работа полная опасностей: пираты, шторма, смены часовых поясов и климатических зон...
Продолжаем записки оффшогника.
Как писал ранее, состояние судна лучше, чем мое последнее, но остановимся более подробно. Левый главный двигатель уже более года мешает топливо с зарубашечным пространством. Репорты давно написаны, араб суперинтендант лично приезжал на борт, брал пробы и с пеной у рта говорил, что это масло, а не топливо. По итогу были вскрыты и опрессованы маслянные и зачем-то водяные холодильники. Ясен хрен толку это не дало, а араб потом тактично отморозился, как и сейчас. Бабло потрачено, проблема не решена. По идее, на самом деле в какой-то из 16 головок есть микротрещина, через которую топливо из колодцев для форсунок продавливается в систему охлаждения. На днях слил кофе с молоком эмульсию из системы охлаждения, затем снова залил воды и снова слил, даже не запуская двигатель. Цвет слитой воды не отличался от первоначального…
На топливном манифолде текут батерфлай клапаны. Один стармех заказал резинки на DN100, нынешний стармех заказал клапаны в сборе с приводом. Все это дело привезли при последнем заходе в порт. После разбора клапана выяснилось, что резинки на старом клапане, на новом и отдельные резинки все разные, хотя все они DN100. Каждый производитель клепает свой собственный тип именно под свой корпус. Так, что старые клапаны отремонтировать не вышло. На новых клапанах резинки либо приклеены, либо вообще залиты резиной на горячую, так что когда резина выйдет из строя, клапан скорее всего пойдет в утиль.
В целом по машине есть всякие мелкие утечки на клапанах, сальниках насосов, все ждет своих запчастей.
Несколько месяцев назад начал очень сильно течь боу трастер. Расход масла был космический. Во время маневров очень сильно была видна пленка за бортом. Был написано репорт, судно в оффхаер и пошло в док. В доке выяснилось, что сальник не тек. Выяснилось это конечно же после разборки всего, чего можно. Стармех, бывший на тот момент на борту облазил все помещения, которые можно и все таки нашел утечку. Труба проходившая за переборкой душевой одной из кают, просто прогнила. А масло благополучно стекало в шпигат и за борт, ниже ватерлинии. То-есть откуда конкретно течет масло было не понятно. Так, как каюта была пассажирской и пустовала, никто ничего и не знал. Около двух месяцев назад судно вышло из дока и… снова течет масло. Примерно 5 литров в сутки. Мы снова повскрывали все, что можно, но ничего не нашли. Возможно неправильно собрали боу трастер в доке.
С момента покупки компанией судна более года назад, никто так и не удосужился проверить запуск, синхронизацию, постановку на шины дизель генераторов в автоматическом режиме. Все только вручную. Я предлагал деду, но нужно ждать момента, когда судно будет либо привязано к бую, либо у причала, чтоб в случае обесточки не налезть на корягу. В прошлом заходе было не до этого и что-то мне подсказывает, что проверим мы не скоро. Так же на одном ДГ вылетел PLC и все параметры отображаются раза в 1.5 выше, чем есть на самом деле. Из-за этого был блэк аут у вышки по перегреву. Был написан репорт, со ссылкой на то, что такая же проблема уже была на двух других дизель генераторах и солюшн найден-замена PLC. Так же было упомянуто, что фактическая температура была проверена пирометром, она в норме, кулера чистились менее недели назад, а вольтметр показывает 39 вольт, вместо положенных 27-28. В ответ от араба пришла закономерная дичь – почистите кулер. Дед от огневой мощи ануса сжег весь оил филд.
>Чем занимается наше судно?
Каждое утро, после рассвета наш АХТ делает круг вокруг вышки и осматривает три буя. Если необходимо – делает мейнтененс.
>Что за буи?
Большие бочкоподобные поплавки, на которые могут привязываться суда, так как якоря бросать запрещено, можно уронить на газовую/нефтяную трубу, а так же при сильной волне якорь может потащить вместе с судном на вышку.
Буи крепятся цепью к бетонному блоку, аккуратно положенному в определенном месте на дне. Сверху у буя конец, которым и крепится суда. Так вот этот конец из-за смены течения может обвиться вокруг цепи. Наша задача – с помощью Tagger winch вытянуть буй на палубу, зафикси
ровать с помощью Shark Jaw, чтоб случайно бочка не улетела в воду, снося на своем пути матросов, а затем отсоединить конец от буя, размотать и снова прицепить. После этого убирается Shark Jaw, судно поддает газку и буй сбрасывается в воду.
Дальше судно продолжает курсировать возле вышки, либо привязывается к бую. Так как наша буровая вышка находится в месте оживленного трафика, мы не привязываемся к бую, а катаемся в режиме готовности. Суда проходят очень близко, вызывая бугурт safety officer’а вышки. Наша же задача вызывать любое судно, двигающееся в направлении вышки и приказывать изменить курс, минимум в 2-3 милях от вышки. Делают они часто большие танкера это очень не хотя. В случае, если судно не отвечает, мы должны отправиться на встречу судну и чуть ли не лоб в лоб идти моргая дальним и бибикая.
Как писал ранее, состояние судна лучше, чем мое последнее, но остановимся более подробно. Левый главный двигатель уже более года мешает топливо с зарубашечным пространством. Репорты давно написаны, араб суперинтендант лично приезжал на борт, брал пробы и с пеной у рта говорил, что это масло, а не топливо. По итогу были вскрыты и опрессованы маслянные и зачем-то водяные холодильники. Ясен хрен толку это не дало, а араб потом тактично отморозился, как и сейчас. Бабло потрачено, проблема не решена. По идее, на самом деле в какой-то из 16 головок есть микротрещина, через которую топливо из колодцев для форсунок продавливается в систему охлаждения. На днях слил кофе с молоком эмульсию из системы охлаждения, затем снова залил воды и снова слил, даже не запуская двигатель. Цвет слитой воды не отличался от первоначального…
На топливном манифолде текут батерфлай клапаны. Один стармех заказал резинки на DN100, нынешний стармех заказал клапаны в сборе с приводом. Все это дело привезли при последнем заходе в порт. После разбора клапана выяснилось, что резинки на старом клапане, на новом и отдельные резинки все разные, хотя все они DN100. Каждый производитель клепает свой собственный тип именно под свой корпус. Так, что старые клапаны отремонтировать не вышло. На новых клапанах резинки либо приклеены, либо вообще залиты резиной на горячую, так что когда резина выйдет из строя, клапан скорее всего пойдет в утиль.
В целом по машине есть всякие мелкие утечки на клапанах, сальниках насосов, все ждет своих запчастей.
Несколько месяцев назад начал очень сильно течь боу трастер. Расход масла был космический. Во время маневров очень сильно была видна пленка за бортом. Был написано репорт, судно в оффхаер и пошло в док. В доке выяснилось, что сальник не тек. Выяснилось это конечно же после разборки всего, чего можно. Стармех, бывший на тот момент на борту облазил все помещения, которые можно и все таки нашел утечку. Труба проходившая за переборкой душевой одной из кают, просто прогнила. А масло благополучно стекало в шпигат и за борт, ниже ватерлинии. То-есть откуда конкретно течет масло было не понятно. Так, как каюта была пассажирской и пустовала, никто ничего и не знал. Около двух месяцев назад судно вышло из дока и… снова течет масло. Примерно 5 литров в сутки. Мы снова повскрывали все, что можно, но ничего не нашли. Возможно неправильно собрали боу трастер в доке.
С момента покупки компанией судна более года назад, никто так и не удосужился проверить запуск, синхронизацию, постановку на шины дизель генераторов в автоматическом режиме. Все только вручную. Я предлагал деду, но нужно ждать момента, когда судно будет либо привязано к бую, либо у причала, чтоб в случае обесточки не налезть на корягу. В прошлом заходе было не до этого и что-то мне подсказывает, что проверим мы не скоро. Так же на одном ДГ вылетел PLC и все параметры отображаются раза в 1.5 выше, чем есть на самом деле. Из-за этого был блэк аут у вышки по перегреву. Был написан репорт, со ссылкой на то, что такая же проблема уже была на двух других дизель генераторах и солюшн найден-замена PLC. Так же было упомянуто, что фактическая температура была проверена пирометром, она в норме, кулера чистились менее недели назад, а вольтметр показывает 39 вольт, вместо положенных 27-28. В ответ от араба пришла закономерная дичь – почистите кулер. Дед от огневой мощи ануса сжег весь оил филд.
>Чем занимается наше судно?
Каждое утро, после рассвета наш АХТ делает круг вокруг вышки и осматривает три буя. Если необходимо – делает мейнтененс.
>Что за буи?
Большие бочкоподобные поплавки, на которые могут привязываться суда, так как якоря бросать запрещено, можно уронить на газовую/нефтяную трубу, а так же при сильной волне якорь может потащить вместе с судном на вышку.
Буи крепятся цепью к бетонному блоку, аккуратно положенному в определенном месте на дне. Сверху у буя конец, которым и крепится суда. Так вот этот конец из-за смены течения может обвиться вокруг цепи. Наша задача – с помощью Tagger winch вытянуть буй на палубу, зафикси
ровать с помощью Shark Jaw, чтоб случайно бочка не улетела в воду, снося на своем пути матросов, а затем отсоединить конец от буя, размотать и снова прицепить. После этого убирается Shark Jaw, судно поддает газку и буй сбрасывается в воду.
Дальше судно продолжает курсировать возле вышки, либо привязывается к бую. Так как наша буровая вышка находится в месте оживленного трафика, мы не привязываемся к бую, а катаемся в режиме готовности. Суда проходят очень близко, вызывая бугурт safety officer’а вышки. Наша же задача вызывать любое судно, двигающееся в направлении вышки и приказывать изменить курс, минимум в 2-3 милях от вышки. Делают они часто большие танкера это очень не хотя. В случае, если судно не отвечает, мы должны отправиться на встречу судну и чуть ли не лоб в лоб идти моргая дальним и бибикая.
Лол, как приятно читать мою пасту ,написанную в политаче месяца три назад
На луруе написано, что эту группу в ВК основал 17летний курсант -моряк из Новороссийска, который кадетом на танкерах был, лол.
Наши люди
Все таки захватывающая работа!
> Делают они это очень не хотя.
Проходили не так давно в Датских проливах, будучи ограниченными своей осадкой. Контейнер должен был пересечь справа курс по носу с CPA в 1 кабельтов. Связались с ним, попросили пройти его у нас по корме.
"Окей, сир" услышали мы филипинский английский, который ни с чем не перепутаешь.
Когда оставалось две минуты, а отважный филипос продолжал идти тем же курсом, намереваясь потопить наш афрамакс, дали full astern и лоцман начал, брюзжа слюной, иметь мамку того штурмана в рацию.
Филин сказал: "Сорри сир, я просто следую маршруту, который нарисовал капитан. Я проскачу"
Проскачил... в 140 метрах по носу.
На мостике (да и в машине) можно было открывать жопный арматурорежущий завод.
Я это к чему все. Они не ленивые, они просто очень ответственные. Так что если кто-нибудь проложит курс через вашу вышку, то вас ничего уже не спасёт.
ридонли недоштурман
> Делают они это очень не хотя.
> не хотя
збс наверно работать на гражданском судне
Вкатился как еблан на вмф, еле сука уволился
В море столько хуйни происходило, что одна история просто охуительнее другой
Вкатился как еблан на вмф, еле сука уволился
В море столько хуйни происходило, что одна история просто охуительнее другой
Лол, нахуй туда было идти?
Учится 5-6 лета мореходке что б потом копейки получать в мвф
Проще все вокруг просто черным покрасить.
Откуда-то потянуло ракообразными
Вообще, если бы вы более вдумчиво почитали МППСС, особенно ту его часть, что называется Руководство по единому применению некоторых правил МППСС-72, то поняли бы, что в описанной тобой ситуации мудаками являетесь именно вы.
У вас судно с правого борта, и вы должны уступать. Не можешь отвернуть - заранее снижай скорость, и в машине не будут откладывать кирпичи от ваших маневров.
Да и датских проливах, если это только не Дрогден был, достаточно широко, так что вы по смыслу правил не являлись судном, стесненным своей осадкой.
Пираты, водовороты, морские чудовища, оплата десять тысяч долларов, которые все равно отбирают пираты и портовые власти, жена и дети в каждом порту. Зато можно няшиться с боцманом и молодыми матросиками.
>вольтметр показывает 39 вольт, вместо положенных 27-28. В
Возможно ты измерял постоянное напряжение вольтметром переменного тока.
>Возможно ты измерял постоянное напряжение вольтметром переменного тока.
Возможно ты невнимательно читаешь что я пишу
Возможно.
Продолжение записок оффшогника. Поставил впн с рашн серваком, теперь на связи буду чаще.
Вчера провели две тревоги - пожарную и абандон. Не без тупняков само собой, но старпом сказал что гораздо лучше, чем в прошлый раз.
К слову, на судне отсутствует шлюпка как на большинстве оффшорных судов, но при этом два fast rescue boat. Один из них с водометом в качестве движителя и рядным 4 цилиндровым турбодизелем в 2,1 литр и 144 лошади. Именно им меня и забирали с другого судна. На моей практике впервые такая мощная лодка. При этом она достаточно маневренная из-за водомета. Вторая лодка имеет винт по миделю, при этом перо руля в корме. Думаю сделано, чтоб винтом не порубить утопающих. Думаю анон догадывается о маневренных свойствах этой лодки.
>Почему два бота?
Дизайн первого не позволяет класть носилки на палубу бота, в то время как у второго палуба совсем свободная. Носилки - требование чартера для SSRV судна.
Сегодня пятница, в арабских странах выходной, поэтому было запланировано барбекю на вечер. Отошли чуть подальше от вышки, чтоб не было видно дыма на корме на оил филдах запрещен открытый огонь, палубные работы со сваркой, работой турбинок, даже бензиновые двигателя запрещены на рескью ботах, сделали свое грязное дело и в данный момент пойдем привязываться на буй. Думаю получится немного выпить на нычку от араба-кэпа.
>О чём говорит экипаж?
Дед бугуртит, что ему еще не выдали зарплату за прошлый месяц, очередной проеб в офисе. Ждет сменщика с Украины, с которым будет фамилиризейшн несколько дней, затем его заберут попутным судном на берег.
Капитан вечно с кислым лицом бродит по мосту, молится по 5 раз в день и вообще общается только по делу.
Мы со старпомом во время кофе тайма на мосту обсуждаем как было раньше хорошо в оффшоре, как тяжело сейчас прыгнуть обратно на торговый после перерыва и прочие разговоры ни о чем.
Второй помощник жалуется, что его дернули через месяц отдыха, хотя в прошлом контракте был 4,5. Виной тому предыдущий индонез, который насел на острое => 4 дневный запор => аппендицит.
Рядовые понемногу бугуртят, что из-за араба не получиться слить топливо.
Электрон, который стоит со мной вахту иногда корчит мину, когда даю ему работу моториста. Именно на этом судне электрик не на рабочем дне, а стоит вахту со вторым механиком, так как моторист всего один. Не хочется на него давить, но и мне под пайолы лезть не по статусу. Только что меня спросил что за индикатор пича pitch на дисплее. Я ему начал объяснять как работает CPP. Электрон раньше работал на аккомодейшн баржах и это его первый опыт на самоходных судах. Но это все хуйня. Говорит, что спрашивал у предыдущего второго механа индонез 40+ лвл и тот сказал что не знает что это вообще на дисплее. Вдобавок объяснил как судно двигается вперед, назад- посредством реверс редуктора!!! Блжад, у меня печет. Он на этом судне отработал 3 контракта, Карл!!! Ну как так, блять!?
Вчера провели две тревоги - пожарную и абандон. Не без тупняков само собой, но старпом сказал что гораздо лучше, чем в прошлый раз.
К слову, на судне отсутствует шлюпка как на большинстве оффшорных судов, но при этом два fast rescue boat. Один из них с водометом в качестве движителя и рядным 4 цилиндровым турбодизелем в 2,1 литр и 144 лошади. Именно им меня и забирали с другого судна. На моей практике впервые такая мощная лодка. При этом она достаточно маневренная из-за водомета. Вторая лодка имеет винт по миделю, при этом перо руля в корме. Думаю сделано, чтоб винтом не порубить утопающих. Думаю анон догадывается о маневренных свойствах этой лодки.
>Почему два бота?
Дизайн первого не позволяет класть носилки на палубу бота, в то время как у второго палуба совсем свободная. Носилки - требование чартера для SSRV судна.
Сегодня пятница, в арабских странах выходной, поэтому было запланировано барбекю на вечер. Отошли чуть подальше от вышки, чтоб не было видно дыма на корме на оил филдах запрещен открытый огонь, палубные работы со сваркой, работой турбинок, даже бензиновые двигателя запрещены на рескью ботах, сделали свое грязное дело и в данный момент пойдем привязываться на буй. Думаю получится немного выпить на нычку от араба-кэпа.
>О чём говорит экипаж?
Дед бугуртит, что ему еще не выдали зарплату за прошлый месяц, очередной проеб в офисе. Ждет сменщика с Украины, с которым будет фамилиризейшн несколько дней, затем его заберут попутным судном на берег.
Капитан вечно с кислым лицом бродит по мосту, молится по 5 раз в день и вообще общается только по делу.
Мы со старпомом во время кофе тайма на мосту обсуждаем как было раньше хорошо в оффшоре, как тяжело сейчас прыгнуть обратно на торговый после перерыва и прочие разговоры ни о чем.
Второй помощник жалуется, что его дернули через месяц отдыха, хотя в прошлом контракте был 4,5. Виной тому предыдущий индонез, который насел на острое => 4 дневный запор => аппендицит.
Рядовые понемногу бугуртят, что из-за араба не получиться слить топливо.
Электрон, который стоит со мной вахту иногда корчит мину, когда даю ему работу моториста. Именно на этом судне электрик не на рабочем дне, а стоит вахту со вторым механиком, так как моторист всего один. Не хочется на него давить, но и мне под пайолы лезть не по статусу. Только что меня спросил что за индикатор пича pitch на дисплее. Я ему начал объяснять как работает CPP. Электрон раньше работал на аккомодейшн баржах и это его первый опыт на самоходных судах. Но это все хуйня. Говорит, что спрашивал у предыдущего второго механа индонез 40+ лвл и тот сказал что не знает что это вообще на дисплее. Вдобавок объяснил как судно двигается вперед, назад- посредством реверс редуктора!!! Блжад, у меня печет. Он на этом судне отработал 3 контракта, Карл!!! Ну как так, блять!?
29лвл-хикка вкатывается впервые в тред. Хочу тоже стать морячком, там нормально для сычей и корзиночек? Хочу на заочке потом отучиться и стать офицером.
А что в кодинг не вкатываешься. Там вообще 300к/нс и плавать никуда не надо.
Очень не нравится, да и не тянет. Я после службы в армии понял, что лучше всего у меня удаётся команды выполнять и работать руками. Как тупое быдло, короче говоря. Опять же море, красиво, еда оплачиваемая, трудишься постоянно - самое оно.
Ты явно слишком глуп, что бы быть моярком.
Даже шапку прочитать не удосужился.
Потому что ваша шапка полная хуйня, которую я прочитал и решил прямо задать вопрос.
Лол, как будто моряками работают интеллектуалы, а не рабочее быдло и бомжи с Филиппин.
Привет моряны, подскажите в каком треде уже было или дайте ответы на вопросы.
Как быть хорошим палубным кадетом. Знаний нихуя, после 2-го курса. Что нужно знать уже, с кем дружить, как себя вести, в какой закрытый трюм не заходить и так далее. Не бросайте тапками.
Как быть хорошим палубным кадетом. Знаний нихуя, после 2-го курса. Что нужно знать уже, с кем дружить, как себя вести, в какой закрытый трюм не заходить и так далее. Не бросайте тапками.
Толсто
В шапке есть 95% инфыдля ньюфага. Что такого ты там не нашел?
Дружить с трехой (в общем случае - с тем, с кем тебя поставят, но с трехой по-любому). Треха - твоя будущая должность и ты вскоре будешь делать то, что делает он.
Это значит: когда тебе, зовут после вахты поработать на палубе по сейфети, то идти и помогать ему, а не шланговать.
На мосту не пиздеть с офицером за жизнь, а спрашивать, что где и как по навигационному оборудованию, попрослить его объяснять маневры, смотреть вперед.
Про то, что капитана и чифа надо слушаться, даже говорить нечего.
Помимо того, что надо делать с третьим всю его работу вместе, не лишним будет приходить и когда второму - помогать делать корректуру, учится работе с картами. Да, не рано будет, в самый раз.
С боцманом тоже желательно поддерживать хорошие отношения - потому что зелёный треха и белоручка-второй не научат тебя делать хардкорный вещи на палубе вроде узлов, бытовых судовых лайфхаков, тонкостям швартовки или мейнтененса.
В некоторых компаниях кадета ещё могут и повару посылать помогать (в конторах, где все наши - "на пельмени", хотя и к филинам посылали - делать переучет всей жрачки в конце месяца.) Не надо кривить нос в таких случаях - в некоторых конторах CMA CGM треха делает переучет вместе с поваром.
А ещё на тебя повесят ведение bonded store, и так как отчётность по ней ты будешь сдавать капитану, это хороший способ показать ему ответственность.
Общее правило - максимум любознательности, максимум ответственности, максимум помощи другим. Если чувствуешь, что знаешь - делай за других мелкие вещи, что б облегчить другим работу. Пиши за треху судовой журнал, делай второму корректуру, заполняй за чифа какие-то бумажки. Тогда когда кэп будет писать характеристику и спросит у всех офицеров "как кадет?", то каждый что-то хорошее скажет. А если ты ещё и сдружиться, то тебя офицеры ещё и выгораживать будут, отпускать пораньше с вахты и всякое такое.
Спасибо анон, можно добавить это в фак.
>> CMA CGM
Ты там работаешь?
Да.
Из украины? Как там обстановка? первый контракт там работал, походу, я первый русский машинный кадет в СМА, лол
Из Украины.
Как осбатновка где, в CMA CGM или в Украине? Как была так себе, так и осталась, ничего не поменялось в лучшую сторону.
Касается это и того и другого
Вахтуем, сегодня мы с тобой вахтуем
Даш порулить? ))
Если ты няшен и юн, то даже позволю дернуть рукоять телеграфа
Меня кто-то звал?
ЭКДИС уровня бог
Деанон по проводке.
Тут кто-нибудь уходил в море с помощью сайтов из шапки? И в какой должности?
http://maritime-zone.com
http://crewmarket.net
http://crewell.net
http://crewdata.com
http://ukrcrewing.com.ua
http://www.jobatsea.org
http://maritime-zone.com
http://crewmarket.net
http://crewell.net
http://crewdata.com
http://ukrcrewing.com.ua
http://www.jobatsea.org
Gmail.com
Mail.ru
Yandex.ru
Кто-нибудь получал и отправлял электронные письма с помощью этих сайтов?
А если да, то какие?
Я понял твой сарказм. Наверное, я не очень корректно задал вопрос. Меня интересует это, так как слышал, что конторы сначала берут на должность из тех кто приходит к ним лично, потом из тех, кто звонит им лично, потом смотрят присланные аппликейшены, а только потом, в последнюю очередь, идут на подобные сайты. Исходя из этого, уйти через подобные сайты очень тяжело. Вот к чему и был мой вопрос.
А вот это корректный вопрос.
Обычно плюс-минус да. Сначала в крюинге возьмут тех, кто от них уже ходил, потом возьмут сына/кума/брата/свата кого-то из работающих , и в последнюю очередь аылажат вакансию в октрытый доступ.
Но если ты под требования в объявлении подходишь - то возьмут изи, ведь раз они дошли до выкладывания вакансий в открытый доступ, то другие источники они исчерпали.
Я так устаривался минимум дважды на вакансии с сайта укркрюинг, если ответить на твой первый вопрос прямо.
Бамп Португалией
А за сколько до посадки они тебя уведомят о том, что ты подходишь? (примерное, исходя из твоей практики)
Я не тот анон, отвечу за него.
Все зависит от конкретного заказчика: в одной конторе принято планировать человека за полгода до смены и держать на стендбае, в другой сменщика начинают искать за месяц до смены. Но если это тот случай как то скорее всего смена по срокам должна была уже быть пару месяцев назад, а значит сменщик нужен срочно.
Что по возрасту? До какого возраста можно работать во флоте? Можно ли попасть в торговый флот в 30-40 лет? Есть ли смысл в тридцатник получать вышку, будет ли карьерный рост?
Если работал таксистом хотя бы лет 10, то возьмут как раз в судоводители. Если еще и навигатором умеешь пользоваться, то шансы резко возрастают
Давно так не смеялся, потрясающий уровень юмора, животик надорвал. Спасибо огромное, было невероятно смешно.
Смысл есть, но сам, думаю, понимаешь, что это будет пиздец как трудно. Мало того, что мозг уже не тот, так ещё и куча молодых и энергичных пиздюков под ногами мешаться будут.
>Мало того, что мозг уже не тот, так ещё и куча молодых и энергичных пиздюков под ногами мешаться будут.
Ну, это не страшно, я в принципе, сам пиздюк по развитию.
Спасибо за инфу!
Моряч, нужен твой совет!
Были ли у кого-то в жизни знакомые , которые с погашенной судимостью уходили в море? Понятно дело , что об этом никто не распространеняется ,но всё-таки вдруг тут кто-то знает таких кадров.
Всякое ж в жизни бывает. Ошибки молодости всякие.
Расскажите на сколько придирчиво в крюингах рассматривают кандидатуры.
Я думаю, что через ФСБ наверняка проверяют в нормальных конторах.
Нашёл на мореходе.ру информацию о моряке, который уходил в море с погашенной судимостью,но у него опыт работы был. Да и это был 2006 год. Да и не известно, что за контора.
А сейчас как дела обстоят?
В апликашках как я посмотрел. нету вопросов про судимость
Пожайлуста, проинформируйте если кто-нибудь в курсе.
Что мало вероятно, но тем не менее.
Были ли у кого-то в жизни знакомые , которые с погашенной судимостью уходили в море? Понятно дело , что об этом никто не распространеняется ,но всё-таки вдруг тут кто-то знает таких кадров.
Всякое ж в жизни бывает. Ошибки молодости всякие.
Расскажите на сколько придирчиво в крюингах рассматривают кандидатуры.
Я думаю, что через ФСБ наверняка проверяют в нормальных конторах.
Нашёл на мореходе.ру информацию о моряке, который уходил в море с погашенной судимостью,но у него опыт работы был. Да и это был 2006 год. Да и не известно, что за контора.
А сейчас как дела обстоят?
В апликашках как я посмотрел. нету вопросов про судимость
Пожайлуста, проинформируйте если кто-нибудь в курсе.
Что мало вероятно, но тем не менее.
Дык по идее, если можешь получить загран, то можешь и работать в море.
Добра тебе, анон.
Загран есть :3
Надеюсь, что всё в порядке будет
>которые с погашенной судимостью уходили в море?
АУЕ, братишка! )))
Уходил и снова ухожу через пару дней. Некоторые конторы требуют справку "о судимости" - там будет написано за что и когда привлекался, и что судимость погашена. Поэтому думаю, что какие-то конторы могут отказать (сославшись на что угодно, не обязательно на судимость), а кому-то может не важно. И ещё знаю на некоторые визы нужна такая справка (Намибия, вроде Бразилия), но я их не делал, поэтому откажут с погашенной судимостью или нет - не знаю.
И предвидя вопросы - хожу не на рыбаках, по понятиям не живу, судили не за кражу и не за наркоту.
Посоны, решил вкатиться в мореходство. С что-мне-для-этого-нада всё ясно. Есть вопрос по поводу медкомиссий, а именно: не пошлют меня нахуй с моим желчным пузырем, а точнее его отсутствием? Проебал его в армейке, во всякие метро/мусарни мне на законных основаниях дорога закрыта.
Сталкивался ли с этим кто то? Мб тут есть аноны без желчных пузырей? А то вменяемого расписания болезней не нашел, нашел только всякую хуйню типа "не болей спидом".
Олсо, работал спасателем на катере, было похуй и никак не мешало. Да и вообще это мешает только бухать.
Сталкивался ли с этим кто то? Мб тут есть аноны без желчных пузырей? А то вменяемого расписания болезней не нашел, нашел только всякую хуйню типа "не болей спидом".
Олсо, работал спасателем на катере, было похуй и никак не мешало. Да и вообще это мешает только бухать.
>не пошлют меня нахуй с моим желчным пузырем, а точнее его отсутствием?
Знакомому удалили из-за камней, продолжает работать.
Вот та же херня с камнями была аж 20 штук вытащили
И он проходил после этого медкомиссии и всё было норм? Если так, то ты меня очень порадовал.
Да, уже пару лет прошло, продолжает ходить в море.
Одни каличи и урки в треде, ололо!
Спасибо за ответ, добра тебе ;3
Фарту масти
Добрый вечер.
Нужно ли подтверждение (Endorsement of Certificate) к первому диплому(OOW)?
Нужно ли подтверждение (Endorsement of Certificate) к первому диплому(OOW)?
Оффшогник опять на связи.
После моего приезда на борт вскоре поменяли треху. Индонез поменял индонеза и сразу ощутилась разница. Первый слабо говорил по английски, но при этом внимательно слушал и был весьма исполнительным. Его сменщик как раз наоборот. Говорит вроде нормально, по началу кажется что и понимает хорошо, но за два дня всплыло три бока, когда я четко дал инструкцию что делать, а он после этого начинает делать хуй пойми что. Дед к нему - WTF? Он в ответ - это мне второй сказал так делать. Дед конечно же ко мне, типа зачем ты ему сказал делать вот так, если надо было вот так. Но по моему недоумевающему взгляду понимает, что моей вины нет. Треха же смотря мне в глаза говорит - ай эм сур! Сур! Ю телл ми, сур! После последнего неприятного разговора сошлись на том, что любые более менее важные указания я ему буду писать на листе до этого писал только night orders, что не помешало ему перепутать правый и левый борт. В общем треха весьма косячный, от чего дико бомбит у деда. Конец контракта свое дает. Моторист индонез тоже не принимает участия в улучшении взаимопонимания и просто следует указаниям трехи. Типичное поведение азиатов. Шаг влево, вправо - расстрел.
Вчера привезли сменщика деда, начался хэндовер, а дальше фамилиризейшн в несколько дней для получения аппрувла на SSRV операции. Дед из Крыма, менее 40 лвла, что меня обрадовало. Со стариками работать сложнее. В целом вроде неплохой мужик, надеюсь первое впечатление не обманчивое. По его лицу я понял, что он рад увидеть белого человека в лице второго механика.
>Что происходит в машине?
Потестили fire fighting систему, поигрались пожарными мониторами, все работает. Если анон помнит, это два огромных центробежных насоса с приводом от главных двигателей через клатч. Пикрелейтед тест мониторов.
После того как залило весь пароход соленой водой, вылез лоу инсулейшн где-то на освещении.
С электроном неспешно пытаемся найти причину почему не работает shaft earthing device, пока уперлись в плохой контакт в самой щетке с многожильным проводом.
Так же конец месяца, закрываем PMS программа мэйнтэнэнса всего оборудования на судне. В целом SSRV располагает к очень ленивой работе, поэтому минимум половину вахты - пиздеж в цпу и просмотр сериалов с телефона. Надеюсь с новым дедом ничего не поменяется, лол.
>О чем говорят в экипаже?
У меня уже вошло в традицию пилить прохладеые про рядовых и некогда бывший мега слив топлива. Так и в этом контракте. Вместе со мной приехал матрос индонез, который рассказывал ахуительные истории про левый заработок в 6 штук баксов в месяц три года назад. Работал он так около 18 месяцев практически без перерыва. Открыл наебизнес в Индонезии и все это время сидел дома. На резонный вопрос зачем вернулся, если дома было так хорошо, ответил что хочет тачку сменить. Как анон помнит, сменился кэп и приехал араб, с которым левак свелся на нет, что сильно огорчило весь экипаж, включая новенького. После этого пошли разговоры с его стороны, типа нахуй такая работа нужна, лучше домой поехать. Если вдруг спишут, то вообще похуй. Затем начал показывать свой характер, огрызался с боцманом, умничал со старпомом. Периодически спрашивал пришло ли бурбоновское судно, на котором мы добрались к вышке. И вот в день, когда оно все таки пришло к вышке, у матроса ВНЕЗАПНО умирает мать и ему надо срочно домой. Никто само собой не знает на сколько давно она умерла, но то что лыжи у него были готовы давно - факт.
Анон, реквестируй вопросы, а то тред тухнет.
После моего приезда на борт вскоре поменяли треху. Индонез поменял индонеза и сразу ощутилась разница. Первый слабо говорил по английски, но при этом внимательно слушал и был весьма исполнительным. Его сменщик как раз наоборот. Говорит вроде нормально, по началу кажется что и понимает хорошо, но за два дня всплыло три бока, когда я четко дал инструкцию что делать, а он после этого начинает делать хуй пойми что. Дед к нему - WTF? Он в ответ - это мне второй сказал так делать. Дед конечно же ко мне, типа зачем ты ему сказал делать вот так, если надо было вот так. Но по моему недоумевающему взгляду понимает, что моей вины нет. Треха же смотря мне в глаза говорит - ай эм сур! Сур! Ю телл ми, сур! После последнего неприятного разговора сошлись на том, что любые более менее важные указания я ему буду писать на листе до этого писал только night orders, что не помешало ему перепутать правый и левый борт. В общем треха весьма косячный, от чего дико бомбит у деда. Конец контракта свое дает. Моторист индонез тоже не принимает участия в улучшении взаимопонимания и просто следует указаниям трехи. Типичное поведение азиатов. Шаг влево, вправо - расстрел.
Вчера привезли сменщика деда, начался хэндовер, а дальше фамилиризейшн в несколько дней для получения аппрувла на SSRV операции. Дед из Крыма, менее 40 лвла, что меня обрадовало. Со стариками работать сложнее. В целом вроде неплохой мужик, надеюсь первое впечатление не обманчивое. По его лицу я понял, что он рад увидеть белого человека в лице второго механика.
>Что происходит в машине?
Потестили fire fighting систему, поигрались пожарными мониторами, все работает. Если анон помнит, это два огромных центробежных насоса с приводом от главных двигателей через клатч. Пикрелейтед тест мониторов.
После того как залило весь пароход соленой водой, вылез лоу инсулейшн где-то на освещении.
С электроном неспешно пытаемся найти причину почему не работает shaft earthing device, пока уперлись в плохой контакт в самой щетке с многожильным проводом.
Так же конец месяца, закрываем PMS программа мэйнтэнэнса всего оборудования на судне. В целом SSRV располагает к очень ленивой работе, поэтому минимум половину вахты - пиздеж в цпу и просмотр сериалов с телефона. Надеюсь с новым дедом ничего не поменяется, лол.
>О чем говорят в экипаже?
У меня уже вошло в традицию пилить прохладеые про рядовых и некогда бывший мега слив топлива. Так и в этом контракте. Вместе со мной приехал матрос индонез, который рассказывал ахуительные истории про левый заработок в 6 штук баксов в месяц три года назад. Работал он так около 18 месяцев практически без перерыва. Открыл наебизнес в Индонезии и все это время сидел дома. На резонный вопрос зачем вернулся, если дома было так хорошо, ответил что хочет тачку сменить. Как анон помнит, сменился кэп и приехал араб, с которым левак свелся на нет, что сильно огорчило весь экипаж, включая новенького. После этого пошли разговоры с его стороны, типа нахуй такая работа нужна, лучше домой поехать. Если вдруг спишут, то вообще похуй. Затем начал показывать свой характер, огрызался с боцманом, умничал со старпомом. Периодически спрашивал пришло ли бурбоновское судно, на котором мы добрались к вышке. И вот в день, когда оно все таки пришло к вышке, у матроса ВНЕЗАПНО умирает мать и ему надо срочно домой. Никто само собой не знает на сколько давно она умерла, но то что лыжи у него были готовы давно - факт.
Анон, реквестируй вопросы, а то тред тухнет.
Слушай, твоя богиня не нуглится. Скажи кто это, плиз.
А сука вроде нагуглил по доугой картинке, это темнее черного, да? Давно смотрел, помню только что во второй части действие во владивостоке было и там снайперша с именем Людмилы Павлюченко. Вторая часть как раз понравилачь, а первую я еле досмотрел. Но это сука десять лет назад ее смотрел.
> А сука вроде нагуглил по доугой картинке, это темнее черного, да?
Да, именно она.
> Вторая часть как раз понравилачь, а первую я еле досмотрел. Но это сука десять лет назад ее смотрел.
По моему наоборот. ОВА и вторая часть - говно. Первый сезон - годнота.
мимо
Ониме нападае
Отакует.
А тем временем где-то в море...
...за кормой гуляли волны а наш газовоз ехал хз куда.
>Это как?
Есть такая штука, как спот-чартер. Это когда условно ты берешься перевезти груз и порт А в порт Б. А для этого надо тусоваться где-то возле популярных мест как делают таксисты возле аэропорта. Так что мы с шашечками наголо ищем того у кого ест газ задораха.
>Почему так долго не было записок?
Конец контракта дает о себе знать, в голову лезут разные идеи. Однажды я проснулся с четким желанием ПОСТАВИТЬ ЛИНУКС. Завсегдатаи /s/ уже знают что это не без подводных камней, а просто скажу что заебался искать как прикрутить драйвера к сетевухе.
>Что происходит в машине?
У нас уехал треха, вместо него сейчас джуниор. План такой: когда тян-третий механ будет готова, джуниор сваливает на другой параход в Африку, чем весьма опечален.
На прощанье треха рассказал, что знает сменщицу и что она лесбиянка. Почему-то верю.
>О чем говорят моряки
Сегодня дед-португалец сидел и копировал через судовой комп боцману-индонезу свою порнуху. Так бразильянки или что там у деда еще может быть отправились в мировое турне по жестким дискам. Название фильма "Fake Taxi" уже стало локальным судовым мемом.
Джуниор между делом признался что девственник, но секс любит это была цитата
Воистину иншалла в тюрьме и на судне секреты рассказываются сами собой.
2 механ
...за кормой гуляли волны а наш газовоз ехал хз куда.
>Это как?
Есть такая штука, как спот-чартер. Это когда условно ты берешься перевезти груз и порт А в порт Б. А для этого надо тусоваться где-то возле популярных мест как делают таксисты возле аэропорта. Так что мы с шашечками наголо ищем того у кого ест газ задораха.
>Почему так долго не было записок?
Конец контракта дает о себе знать, в голову лезут разные идеи. Однажды я проснулся с четким желанием ПОСТАВИТЬ ЛИНУКС. Завсегдатаи /s/ уже знают что это не без подводных камней, а просто скажу что заебался искать как прикрутить драйвера к сетевухе.
>Что происходит в машине?
У нас уехал треха, вместо него сейчас джуниор. План такой: когда тян-третий механ будет готова, джуниор сваливает на другой параход в Африку, чем весьма опечален.
На прощанье треха рассказал, что знает сменщицу и что она лесбиянка. Почему-то верю.
>О чем говорят моряки
Сегодня дед-португалец сидел и копировал через судовой комп боцману-индонезу свою порнуху. Так бразильянки или что там у деда еще может быть отправились в мировое турне по жестким дискам. Название фильма "Fake Taxi" уже стало локальным судовым мемом.
Джуниор между делом признался что девственник, но секс любит это была цитата
Воистину иншалла в тюрьме и на судне секреты рассказываются сами собой.
2 механ
У нас сейчас на пароходе кадр матросом работает. До этого 9 лет чалился за что то (не спрашивал за что), кмк за наркоту, ибо торчит тут всю дорогу...
При этом ему еще вроде 30 нет.
Тяжко с ним, по развитию остался где то на том уровне, до отсидки, а то и ранее...
За АУЕ и 228 топит? По понятиям живёт? Загадки загадывает?
Иногда проскакивает такая хуйня, алсо на коленях и плечах звезды.
А так просто тупит жестко, и не приспособлен к самостоятельности. Но зато не успеваем в порт зайти - бежит кбайт блядей и искать приключения на жопу.
Один раз обьебался китайского синтетического говна какого то, что неделю ходил овощем, я уж думал не отойдет...
У нас учился с Хакассии мужик 29 лет от роду. Выпал по пневмонии, учился на отлично. Вывод: не тупой - иди и учись и не пей пиво на холоде.
второкурсник
>29 лет
>мужик
Проиграл
мимо дедуля 32 лвл
Челюсть вставная? Пенис стоит?
Зачем нам пенис на флоте, когда есть крепкий кулак боцмана? если вы понимаете о чем я
Работаю массажистом. Поступил в мореходку в том году, 6 лет аж учиться, несмотря на имеющуюся уже вышку. Вот и не знаю, правильно ли делаю, ибо перспектив особо нет, так хоть мир посмотрю, да портовых девок пощупаю
31 лвл
31 лвл
И тебе добра.
В общем хорошо, что есть шанс на реабилитацию, у оступившихся. Жаль, что только в исправительных заведениях не редко исправляют людей в худшую сторону.
А тем временем где-то в море...
...где-то в море шторм, по каюте катаюся мой журнальный столик и подставка для ног, судя по звону бутылок в корридоре, где-то катаются и они.
>Надо ли что-то делать?
Не надо. Просто надо еще немного полежать и столик приедет к тебе сам.
>Что происходит в машине?
На днях начал шалить первый цилиндр на ГД. Судя по газам и температуре наддувочного воздуха в подпоршневых, запало одно из поршневых колец а может и развалилось, пока не откроем не узнаем. Обидно, ведь оверхол главного был всего полгода назад.
>О чем говорят моряки?
В Бельгии ходили в город: примерно половина экипажа на машине ездила в сименс-клаб.
>Что это такое?
Это такой закрытый клуб для моряков, туда женщинам нельзя
В Европе это сорт оф бара, обычно его поддерживает местная христианская миссия, денег они за поездку до бара и обратно на их машине не берут, но хорошим тоном считается дать на чай водиле и купить выпить в баре.
Выпив немного пива, я, второй помоха-индонез и кадет-голландец свалили оттуда, оставив большую часть экипажа играть в бильярд моторист правда там же в баре и заснул. Мы пошли гулять по городку, в поисках местной еды и чего-то выпить.
В одном из баров уже не первом, да кадет влюбился в барменшу. Это гиблый вариант барменши почти всегда флиртуют с посетителями ради чаевых и самих посетителей и почти никогда не воспринимают это всерьез но он очень хотел с ней познакомиться. Поэтому я попросил для него ее фейсбук, а в следующем баре уточнил у бармена ее возраст местечко маленькое, поэтому все знают друг друга. Конечно она сказала что ей 18, но на самом деле 15. Теперь троллим кадета возможной сгущенкой.
2 механ
...где-то в море шторм, по каюте катаюся мой журнальный столик и подставка для ног, судя по звону бутылок в корридоре, где-то катаются и они.
>Надо ли что-то делать?
Не надо. Просто надо еще немного полежать и столик приедет к тебе сам.
>Что происходит в машине?
На днях начал шалить первый цилиндр на ГД. Судя по газам и температуре наддувочного воздуха в подпоршневых, запало одно из поршневых колец а может и развалилось, пока не откроем не узнаем. Обидно, ведь оверхол главного был всего полгода назад.
>О чем говорят моряки?
В Бельгии ходили в город: примерно половина экипажа на машине ездила в сименс-клаб.
>Что это такое?
Это такой закрытый клуб для моряков, туда женщинам нельзя
В Европе это сорт оф бара, обычно его поддерживает местная христианская миссия, денег они за поездку до бара и обратно на их машине не берут, но хорошим тоном считается дать на чай водиле и купить выпить в баре.
Выпив немного пива, я, второй помоха-индонез и кадет-голландец свалили оттуда, оставив большую часть экипажа играть в бильярд моторист правда там же в баре и заснул. Мы пошли гулять по городку, в поисках местной еды и чего-то выпить.
В одном из баров уже не первом, да кадет влюбился в барменшу. Это гиблый вариант барменши почти всегда флиртуют с посетителями ради чаевых и самих посетителей и почти никогда не воспринимают это всерьез но он очень хотел с ней познакомиться. Поэтому я попросил для него ее фейсбук, а в следующем баре уточнил у бармена ее возраст местечко маленькое, поэтому все знают друг друга. Конечно она сказала что ей 18, но на самом деле 15. Теперь троллим кадета возможной сгущенкой.
2 механ
Сап, мореходы. Есть у кого таблицы ВАС-58 в электронном виде? Или программа, основанная на ней (видел такую в инете, но она платная, сука, целых 340 рублев, халяву не нашел, покупать жаба душит). Кто чем поможет, буду благодарен.
Что за таблицы еще?
>Что за таблицы еще?
Высоты и азимуты светил 58-го года
Пиздец, из какого века твои преподдаватели? Скажи им, что по светилам уже лет 50 как никто не прокладывает путь. Пусть лучше пеку осваивают, динозавры ёбаные.
Как же печёт, сук
>Пиздец, из какого века твои преподдаватели? Скажи им, что по светилам уже лет 50 как никто не прокладывает путь. Пусть лучше пеку осваивают, динозавры ёбаные.
>Как же печёт, сук
Да знаю я. Но никого это не ебет. Потому и ищу. Там ещё дальше с ТВА-57 трахаться.
Мы ещё и дистанции считали по ТМР -58 на втором курсе...
У нас в бремере спиздили курицу у повара из холодильника кек. Из рабочих там было человека 4 рускоговорящих, поляки и немцев.
>Как проходили ваши драйдоки
Сначала меня как кадета поставили на вахту у трапа (в доке кек) потом пришел супер, кстати тоже русскоговорящий и спросил хули я здесь сижу т.к. в доке вахта не нужна. Ок, приходит старпом и говорит — Ты кароч тут сиди у трапа, но когда супер придет прячься гденить чтобы он тебя не видел. Хорошо, спрячусь. Супер всеравно меня спалил в следующий раз. После меня определили уже к основной зондеркоманде.
Работать было тяжковато для первого раза, мы с OS-ом чистили трюма и красили прямо по ржавчине и воде (красить по воде это был мой первый опыт). Но наша работа не шла ни в какое сравнение с тем пиздорезом, куда попали другой OS и страший матрос. Мужикам нужно было отбить 2 цепных ящика. Звучит просто, а на деле уши охуевают даже в наушниках. Вишенкой на торте было то, что цепи нужно было уложить обратно в ящик, естественно старший матрос на лебедке. На том судне где мне довелось быть кадетом это особый процесс. Цепной ящик маленький и цепь встает горкой в нем, нужно чтобы внутри ее растаскивали, в ящик помещают двух OS-ов и они там хуярят цепь из стороны в сторону. Был раз что цепь хуево легла на звезду и это могло обернуться фаршем из двух человек. Благо ребята были молодые и шутливые и им все было легко, даже при крике БОЙСЯ вскарабкаться по цепи и выпрыгнуть в лаз из ящика за пару секунд. Фиттер навернулся в трюме примерно с трех метров. Старпом объяснял мне как лазать по комингсу трюма, держась одной рукой за ченить, а другой чистить ржавчину щеткой с металбрайтом, без обвязки/страховки.
Вместо 10 дней мы простояли в доке 18, под конец красить остатками по воде пришел даже старпом.
>нужно было отбить 2 цепных ящика
И покрасить.
Пиздец, ну и нахуя оно тебе надо? Шел бы как одноклассники чехлы для телефонов продавать - в тепле, и при деле всегда, тяночек можно щупать на складе
Открой stcw, почитай вещи, которые должен знать судоводитель и перестань сваливать свое нежелание учиться на преподов
Я понял когда к ДС-2 подходили, солнце только вставать начало. Пришел первый на корму, лебедки включил, роупстор открыл и начинаю питона вытягивать. Я посмотрел в сторону города, а город в это время спал, только мы тянули ящики к терминалу. И тут я задумался о том, что все эти продавцы чехлов для телефонов, кассиры, верстальщики, бухгалтеры, будут спать еще 2-3 часа. Они не увидят кальмаров снующих по терминалу, не увидят hanjing longbeach, не будут мерзнуть на вахте, не будут собираться в грязной робе на кофетайме всей палубой. Это как братство, если можно так выразиться. Это одна из последних, лучших работ в мире на мой взгляд. Сравнить её наверное можно с работой геолога где-нибудь на Путоране например.
Можно бывать в новых местах, испытать себя, посмотреть на силу и природы и ахуеть, посмотреть на людей в которых жив дух молодости и хардкора, не смотря на то что им уже за 50, послушать их морозные былины. Во время контракта меня подъебывали — Ахаха ну че заебался? Как там романтика не выветрилась? Не, не выветрилась.
Как говорилось в одном фильме — «Хрен ты узнаешь из какого теста сделан, работая на каком-нибудь заводе в Огайо»
Списался год назад, работу не найти, остается только приунывать со всей силы
Всем привет, сегодня вечером уходим на 20 или 25 суток, сидим ждём таможню. Из новостей - вчера на стояночную вахту механик пришёл с опозданием минут на 40, датый и с фингалом. Вечером же пришёл старший моторист, накатил, потом ещё накатил, и ещё... и заебал всех - меня, механика, матроса, и даже небо, даже аллаха... Также на судне новый сварщик - старый свалил на пассажирские суда мотористом его взяли, а меня нет. Этот новый сварщик работает в Институте ещё с 80-ых годов, т.е. с постройки судов, но по словам тех, кто его знает, имеет скверный характер - сплетничает, выёбывается, лижет жопы и прочий грех, и уже даже успел что-то не поделить со старшим мотористом. Так что при всём этом данный рейс может быть довольно интересен в бытовом плане, будем зоонаблюдать. Также после рейса, по слухам, мы должны пойти на ремонт в Клайпеду, и второй механик вроде как с нами не пойдёт - это хорошо, т.к. его всевозможное нытьё заебало ещё в прошлом летнем рейсе. Хотя как знать, может его сменит ещё более поехавший хрен...
А пойдём кататься мы по старой схеме, как и в первом рейсе в июне - Борнхольм, Польша, Датские проливы. Хз как там будет с погодой, уже осень, и многие обсуждают надвигающийся циклон.
Также скоро с балкера 55- тысячника возвращается мой знакомый 4 механик. По возвращению встречусь с ним, потом может расскажу что-нибудь интересное в треде и про его рейс.
Всем пока!
Непутёвый мотормэн
А пойдём кататься мы по старой схеме, как и в первом рейсе в июне - Борнхольм, Польша, Датские проливы. Хз как там будет с погодой, уже осень, и многие обсуждают надвигающийся циклон.
Также скоро с балкера 55- тысячника возвращается мой знакомый 4 механик. По возвращению встречусь с ним, потом может расскажу что-нибудь интересное в треде и про его рейс.
Всем пока!
Непутёвый мотормэн
Двачую
На балтике в районе Бутинге сейчас пиздец
мимокун с того района
http://arhivach.org/thread/10306/
Первый тред. В следующем треде внесите обязательно!
Первый тред. В следующем треде внесите обязательно!
Двачую. А еще следующий тред должен быть 53-й, так ка кОп этого треда оказался хуем напутал с нумерацией и вместо 52-го влепил еще раз 51-й
Наконец спимали. Отработал 6 месяцев. Первый контракт. Балке 26к. Спрашивайте свои ответы, если интересно. Отвечу завтра, как домой доберусь.
Писать прохладные как оффшлгник, второй, старпом и быдлобалкерист не умею, потому проще вопрос-ответ.
моторист-заочник
Писать прохладные как оффшлгник, второй, старпом и быдлобалкерист не умею, потому проще вопрос-ответ.
моторист-заочник
А ты всё равно напиши. Про эту хтоничную няшу на фотографии.
Напиши про первый день на судне, че там обязательно сделать, как освоился, впечатлени свои в общем.
Один 2-ой механик, другой моторист, третий мотормэн. Судоводители тут есть?
>Один 2-ой механик, другой моторист, третий мотормэн. Судоводители тут есть?
Наверное тока безработные, сейчас хуй куда пролезешь без опыта
Да, есть, в такси щас работаю, четвертый год скоро. Че хотел-то?
Студентота-судовод на связи.
Этой машиной судного дня корейцы выгружали уголь из трюмов. Меня тоже размеры поразили.
>опять это бульканье из машины...
Пилите перекат шура
Друг, посоветуй плиз с работай, куда устроиться лучше будущему выпускнику ДВИМУ. Сам хотел в Максим, но тут нежданчик поступило предложение от Первого Городского, меня с моим дипломом сказали без проблем берут. Ну так кто в прошлом году выпускался, они кто в Востоке, кто в ПримТакси, может ты че посоветуешь тоже.
Мне больше ОВА понравилась, где Инь и Хэй бежали и тусовались на острове, а потом кровь, кишки, пидор.
А вообще работал в должности?
А чего в такси? Штурманом не уйти?
Пилите истории, как начинали карьеру свою, штурманскую. Кем ходили до мостика и как на этот мостик попали?
Нет, я еще тока учусь. Думаю нужно было поступать на эксплуатацию.
>бульк
>А чего в такси? Штурманом не уйти?
Как выяснилось, я самый банальный гетеросексуалист, и для работы на мостике в силу этой причины не вплне подхожу, вот и тружусь теперь в такси, а хули делать.
Залезь обратно в свою фекалку и не вылазь до самого Петербурга!
Есть. Задавай ответы, если желаешь
Запилите, пожалуйста, отдельный тред для дегенератов, которые считают, что можно сравнивать судоводителей и механиков на предмет хорошести и полезности
Приветствую!
С кого лучше начать путь на мостик (ОС или кадет). Слышал, что кадет лучше тем, что он и на палубе и на мостике работает, а ОС только на палубе.
Какую литературу/видео-гайды и прочее взять с собой/изучить заранее, дабы не упасть в грязь лицом, будучи первый раз штурманом.
Как не оподливиться при переговорах по рации с другими судами и береговыми станциями, не поняв их акцент/английский?
Это что первое на ум пришло.
Приехал вечером на судно, сходил с мотористом на экскурсию по машине. Она мне тогда огромной показалась. Сдал документы.
Старый моторист собирался уезжать только утром, потому возник вопрос о месте для сна. Моторист предлагал на диване в каюте, но там такая вонь у него стояла, что я подумал сначала заселиться вообще в другую каюту, но та уже не была приспособлена для проживания: отсутствовала часть полок и т.д. Я в другой каюте только поспал до вахты.
Вахта у меня была с 4 до 8. В основном третий мне всё показывал и рассказывал. Я только помыл фильтр перед насосом сепаратора. Третий тоже впервые в должности в этой компании, до этого он на неподфлажных судах работал. Ближе к концу вахты вызвали на отшвартовку. Там я сразу сказал боцману, что впервые участвую в подобном мероприятии, а потому пусть чётко объясняет, что мне делать. Заебался изрядно на первой швартовке, пока концы в bosun store через кап скидывали. Швартовки на баке вообще были проблемными, так как лебёдки было всего две, а остальные четыре конца набивали с помощью турачек и наматывали на кнехты.
После швартовки пошёл генералить каюту, ибо предыдущий моторист знатно её засрал, я даже матрас из пустой каюты себе притащил, чтобы на вонючем не спать.
Власти для проверки документов приехал, каогда мы уже от берега отошли.
моторист-заочник
Будут ли проблемы с уходом в рейс при переводе с дневного на заочку, если я принадлежу призыву? Военника, само собой, нет, есть только приписное.
Вообще да, с заочки забирают.
Что забирают я понимаю. Мне интересно, как крюинги к этому относятся. Пошлют ли меня, если узнают, что военника нет и вообще скоро должен идти в армию?
>начать путь на мостик (ОС или кадет). Слышал, что кадет лучше
Ну ведь разжевано все уже много раз:
https://2ch.hk/wrk/res/796578.html
А ты все на своем!
Первый сезон - 9/10.
ОВА - 7/10.
Второй сезон - 6/10. Но это если рассматривать его как самостоятельный тайтл. Если считать его за продолжение, то больше тройки я бы не поставил.
Все равно перекот скоро, можно и пофлудить.
В рейсе посмотрел ову и начал смотреть второй сезон. ОВА прям зашла, да и второй сезон тоже не вызвал отвращения, хотя в первую попытку просмотра, что была лет 5-6 назад, я с трудом досмотрел второй сезон до половины и бросил, а ову мне даже не захотелось начинать.
Ещё мне рейс помог побороть игровую импотенцию: с удовольствием прошёл два мёртвых космоса, фиар, три биошока и масс эффект.
>С кого лучше начать путь на мостик (ОС или кадет)
ОСом тебя никто без ценза не возьмет.
>Какую литературу/видео-гайды и прочее взять с собой/изучить заранее, дабы не упасть в грязь лицом, будучи первый раз штурманом.
Достаточно будет помнить, что тебе рассказывали в твоей академии/на курсах.
>Как не оподливиться при переговорах по рации с другими судами и береговыми станциями, не поняв их акцент/английский?
Переспросить, очевидно же.
>ОСом тебя никто без ценза не возьмет.
Ценз есть, 10 месяцев кадетом.
>Достаточно будет помнить, что тебе рассказывали в твоей академии/на курсах.
А если ничего особо не рассказывали? (супер древнее оборудование + такого же возраста учебные пособия).
>Переспросить, очевидно же.
А если ситуация такая, что ты на 99% не понимаешь их говор?
>Ценз есть, 10 месяцев кадетом.
Тогда почему ты говоришь о начале пути? Джва месяца добрать и уже офицер.
>А если ничего особо не рассказывали?
Да ладно? Астрономию не рассказывали? Навигацию? Колрег? Солас не делал? Ты же был 10 месяцев кадетом, неужели не удалось понаблюдать за работой 3-его помошника? Тогда палю годноту - обычно в заведовании третьего фаерфайтинг и лайфсейвинг эквипмент + навигационные и грузовые вахты. Что в этом такого сверхъестественного, чему тебя не научили в академии? Разве что грузовые операции, они на каждом типе судов разные. Но за 10 уж месяцев должен был разобраться.
>А если ситуация такая, что ты на 99% не понимаешь их говор?
Переспрашивать, пока не поймешь, очевидно же. Или попросить продиктовать по буквам. А вообще, как можно не понимать 99%? Обычно люди, которые не являются носителями языка, разговаривают предельно упрощенно. Да и smcp никто не отменял
>Джва месяца добрать и уже офицер.
Так это я уже набрал. И диплом получил (OOW). Просто с нуля (с цензом кадета) невозможно уйти в офицерской должности. О начале этого пути шел разговор.
Насчет наблюдения за работой и преподаванием в академии.
Сам проходил практику (все 10 месяцев) на костере. И там 2 штурмана только. Но приходя на мостик к кепу или чифу понял, что процентов 70 из того что нам давали устарело.
>Тогда палю годноту.
За это отдельное спасибо!
Еще вопрос такой возник. Не будет ли такого, что после принятия дел и вступление в должность, в первый раз, тебя просто кинут без ассистанта нести ходовую/грузовую вахту? Можно ли ожидать какую-нибудь небольшую стажировку от чифа? (или это уже чересчур?)
>Еще вопрос такой возник. Не будет ли такого, что после принятия дел и вступление в должность, в первый раз, тебя просто кинут без ассистанта нести ходовую/грузовую вахту? Можно ли ожидать какую-нибудь небольшую стажировку от чифа? (или это уже чересчур?)
Кстати да ?
другой кадет
Тебя не берут офицером в ту компанию, в которой ты проходил практику? Это очень странно и неправильно. Во всех компаниях, о которых я что-то знаю и куда берут кадетов схема следующая - идешь в рейс кадетом во время/после обучения, набираешь ценз, получаешь рабочий диплом и тебя берут в должность офицера при наличии промоушена.
>Просто с нуля (с цензом кадета) невозможно уйти в офицерской должности
Это тру. Хотя есть знакомые, которые проплачивали за то, чтобы уйти в первый раз офицером без опыта в должности. Но это не самый лучший вариант. Ты оказываешься на неизвестном тебе пароходе, без опыта, без знания компанейских процедур, чеклистов..
Рейс ОСом тебе точно не поможет продвинуться в офицеры. Поищи компании с кадетской программой и поинтересуйся про условия. Обычно для продвижения в офицеры хватает одного рейса кадетом и положительной характеристики.
>Еще вопрос такой возник. Не будет ли такого, что после принятия дел и вступление в должность, в первый раз, тебя просто кинут без ассистанта нести ходовую/грузовую вахту? Можно ли ожидать какую-нибудь небольшую стажировку от чифа? (или это уже чересчур?)
Стажировку ожидать точно не нужно. Сразу по принятию дел ты должен будешь выполнять все возложенные на тебя обязанности, в т.ч. ходовые и грузовые вахты. Постарайся узнать как можно больше во время хэндовера у того, кого ты приехал менять.
К старпому, а тем более к мастеру подходить с вопросами себе дороже - спишут как несоответствующего занимаемой должности.
>Тебя не берут офицером в ту компанию, в которой ты проходил практику?
К сожалению, да. Там 7 человек экипаж на всех судах. Из которых штурмана только мастер и чиф.
>Но это не самый лучший вариант.
Сейчас как раз пробиваю этот вариант. Меня сразу предупредили, что есть пару компаний, которые берут зеленых, но надо приготовиться отвечать теорию устно. МППСС, МАМС, расчет остойчивости, навигационный планшет, английский и прочее.
>Стажировку ожидать точно не нужно.
Ожидать не стоит, но надежда умирает последней. Однокашник третьим ушел. Так он первые вахты стоял под присмотром. И даже сейчас, проработав около 2 месяцев, все равно за ним периодически поглядывают.
Ну да, первый сезон лучше чем второй, не спорю. Но во втором РАССЕЯ!!!! Сейчас такого не снимают, последние года 2-3 выходит какая-то лютая параша, которую приходится жрать через силу. В этом контракте с четвертым смотрели аниму из новья, так все не оч. четверику простительно, ибо он только вкатился в прелестный мир аниму и ему главное, что бы были сиськи
Ещё и рисовка скатилась. Раньше у каждой студии, у каждого режиссёра свой запоминающийся стиль был, а сейчас эти одинаковые стеклянные глаза в каждом китайском порномультике.
Навернул ещё Акаги, пока в рейсе был. Шикарная рисовка, дух той Японии 60-ых и постоянное напряжение: сечас так не снимают.
Неистово двачую. Сам фанат Евангелиона, но помимо него смотрю любую аниму 90-х гг чисто из-за рисунка, а не сюжета, особенно СейлоМун зауважал, хотя сюжет совершенно девчачий и, прямо скажу, взрослого 30летнего мужика вряд ли заинтересует, если не педофил или не фанат рисунка. Сколько не смотрел этих порномультиков, только утвердился в убеждении, что лучший рисунок - это 80-90е гг, ну еще начало нулевых как-то, и то, то что в нулевых годно нарисовано - это работы мастеров из девяноствх - ну те же гуррен лаган, хара, гайнакс, хайяо миядзакии т.д.
> Но во втором РАССЕЯ!!!!
Ну разве что это. Остальное вообще как-то никак.
> последние года 2-3 выходит какая-то лютая параша, которую приходится жрать через силу
Коносуба. Юрий на льду ничо так. И...все, вроде.
А насчёт рисовки это да. Шикарная была в "Волчице и Пряностях". Можете меня обоссать, но идеал для меня - анима по Devil May Cry.
Салам, есть ли смысл вкатываться в мореходство, поясните нюфагу, пожалуйста
ДС, 22 лвл, курсы не проходил\морского образования нет
Да откуда вы лезите? Кто может блядь сказать есть ли смысл ТЕБЕ вкатываться в профессию? Обдвачевался совсем? У мамки лучше спроси, она-то тебя лучше знает. и платиновые вопросы читай блджад
Старая морская примета - аниму оффтопит в треде, значит тред пора перекатывать.
Руский, а ты чо такой дерзкий?
>Волчице и Пряностях
> Devil May Cr
Говноед
>ДС,
В речные трамвайчики вкатывайся долбоеб у вас там моря нет
Руский, плес
Там теперь филиал макары
сделали из моей академии хуй пойми что
Нужен ПЕРЕКАТ
Нет, изнеженным москвоблядкам в море места нет.
машина - мостик
В треде есть штурмана?
Если есть, то пилите перекат. Я, конечно, понимаю, что на выходных у вас заказов много, хули всех из баров и из клубов надо развозить, все выпивают и мотор заказывают, но если вы не перекатите и не заархивируете, мы проебем тред и прервем цепочку.
И не забудьте что был найден первый тред.
В треде есть штурмана?
Если есть, то пилите перекат. Я, конечно, понимаю, что на выходных у вас заказов много, хули всех из баров и из клубов надо развозить, все выпивают и мотор заказывают, но если вы не перекатите и не заархивируете, мы проебем тред и прервем цепочку.
И не забудьте что был найден первый тред.
>машина - мостик
Бля
Обоссал тебя
Ликвидируем это тред
ь
> бульк
Какова вероятность утонуть на жабе а-ля Омск или волго-сралк зимой в черном море ?
Максимальная
Хуёва. Просто я уже на одной из таких залуп
Сочувствую. Позвони родителям, скажи, что ты их любишь в последний раз
Когда мы шли до Босфора я подозревал, что какая-то хуйня не здоровая происходит, когда волна накатывает
В какие астраханские конторы можно без опаски идти? Есть вообще кто с тех краёв?
Телеграм треда осторожно рак!: https://t.me/joinchat/AAAAAD8JT0FZYPQVmUHR_w
Блог для тех сухопутных, которые хотят погрузиться в атмосферу: http://marinecrew.info
Трекер с литературой и прочей информацией для моряков: http://seatracker.ru
Морской форум - как и где получить доки, отзывы о крюингах, масса полезной информации: http://www.morehod.ru/forum/
Сайт с инфо о любом судне: местоположение в текущем времени, фото, технические данные: http://www.marinetraffic.com/ru/
Рассчитать место судна по трем звездам за 20 минут? Легко! Годные видеогайды по морской астрономии, приливам и прочим ништякам для кадетов, матросов и штурманов появляются тут: http://key4mate.com.ua
Также подборочку можно скачать здесь: http://seatracker.ru/viewtopic.php?t=279
Блог ответы на вопросы моряков http://www.burn-media.ru/index.php/proekty/2014-10-01-19-59-34
Платиновые вопросы Общий FAQ ДА-ДА И ПРО ВМФ ТОЖЕ http://pastebin.com/wkKLFx5q
Специальные ссылки для тех, кто понятия не имеет, как стать моряком, но хочет об этом почитать:
1. Для российского анона: http://www.morehod.ru/forum/morskoe-obrazovanie/ - Морское образование и начало карьеры
2. Для украинского анона: http://odessacrewing.borda.ru/?0-22 - Стартовая площадка
Коротенький, но атмосферный рассказ бывшего вояки КаПеРанга на пенсии, решившего таки СТАРТАНУТЬ в гражданском флоте
http://www.proza.ru/2015/03/30/420
Рассказ Веллера про секс, алкоголь и авралы на флоте: http://lib.ru/WELLER/seaparad.txt
Его же рассказ про нюансы загранплавания: http://lib.ru/WELLER/veraship.txt
http://odessacrewing.borda.ru - морской форум для укроморяков и не только
Для желающих узнать о salary моряков в оффшоре или просто поинтересоваться вакансиями:
http://maritime-zone.com
http://crewmarket.net
http://crewell.net
http://crewdata.com
http://ukrcrewing.com.ua
http://www.jobatsea.org
Небольшой гайд о том, где хранить эту свою salary в условиях шатающейся экономики СНГ http://pastebin.com/diGSNRfh
http://pastebin.com/JyuNvJ2Q - Полезные ссылки (форумы, трекеры и все то, что поможет начинающим и не только).
http://pastebin.com/1RBSxL90 - О ВМФ в контексте торгового флота.
Архив предыдущих тредов (Есть вопрос – почитай их, уверяю, на него уже давно дали ответ):
1. Первый тред был безвозвратно утерян. Почтим память основателя.
2. http://arhivach.org/thread/18001/ - о том как собирать чемодан в дальние моря и вязать удавку.
3. http://arhivach.org/thread/28577/ - весь в монологах о судах и немытых неграх.
4. http://arhivach.org/thread/40289/ - о нелегкой кадетской доле и немного об оффшогье.
5. http://arhivach.org/thread/40669/ - пропитан романтикой Востока.
6. http://arhivach.org/thread/61516/ - о бравом Тузлуке и немного про орфографию.
7. http://arhivach.org/thread/69389/ - про декаданс и томительное ожидание списания.
8. http://arhivach.org/thread/72276/ - паранормальный.
9. http://arhivach.org/thread/78122/ - о кофеварках за 5к$ и амбициозных неофитах.
10. http://arhivach.org/thread/86235/ - насыщен страхом перед великой и ужасной МЕДКОМИССИЕЙ.
11. http://arhivach.org/thread/94238/ - о абитуриентах, шаурме и поросятах по имени Петр.
12. http://arhivach.org/thread/98261/ - о гомошутках и армии. Проситесь на флот, посоны.
13. http://arhivach.org/thread/100233/- о квадрокоптерах.
14. http://arhivach.org/thread/101269/ - о засилье школьников и мысли о перекате на форчан.
15. http://arhivach.org/thread/104576/ - о боязни окулиста на медкомиссии.
16. http://arhivach.org/thread/111037/ - о чисто плотных индонезах.
17. http://arhivach.org/thread/115076/ - об арктическом факультете и с вопросами воннаби-морячков.
18. http://arhivach.org/thread/119672/ - (чудом не проёбаный)
19. https://arhivach.org/thread/125425/ -о духовно богатых личностях в коллективе и вопросы ньюфагов.
20. https://arhivach.org/thread/129786/ - о музыке и музах.
21. http://arhivach.org/thread/133189/ - Новогодний.
22. http://arhivach.org/thread/142852/ - обо всем и не о чем.
23. https://arhivach.org/thread/147157/ - набег ньюфагов и записки морянов.
24. https://arhivach.org/thread/147588/ -все те же вопросы, все те же ответы (стабильность, епту).
25. http://arhivach.org/thread/160047/ - немного о газовозах, закончился срачебугуртом.
26. https://arhivach.org/thread/163452/ - очередной срач по поводу возраста и снова пояснения для нюфань.
27. https://arhivach.org/thread/169500/ - со стремящиеся мотористы и записками Оффшогника.
28. https://arhivach.org/thread/172880/ - фап, аниме и рисовозки.
29. https://arhivach.org/thread/175419/ - на 80% срач и бугурт.
30. https://arhivach.org/thread/176841/ - о том, что начинать морскую карьеру, если ты старше 15 лет - поздно.
31. http://arhivach.org/thread/177686/ - разглядывание фоточек кадетши немки, кают и прочего.
32. http://arhivach.org/thread/182988/ - 80% вменяемости, прогресс.
33. http://arhivach.org/thread/185264/ - очередной набег троллей новичков и объяснением, как проводить грузовые операции на танкерах.
34. http://arhivach.org/thread/186821/ - срач на тему какой тип судов самый моряцкий у моряков об элитарных направлениях флота - рыбаках и балкерах
35. http://arhivach.org/thread/188785/ - пытаемся отличить ответы тролей от нетролей, обсуждем ногти второго механика
36. http://arhivach.org/thread/190463/ - охуительные истории
37. http://arhivach.org/thread/197672/ - о том, о сем
38. http://arhivach.org/thread/208326/ - о электричестве, покупке квартиры в селе и яхтсменах
39. http://arhivach.org/thread/215611/ - заЛЁТНЫЕ шизики, репорты курсантов мореходок, новые записки 2-ого механа, боль рядовых
40. http://arhivach.org/thread/226004/ - неймфаги уходят в рейсы, тред никак не хочет перекатываться
41. http://arhivach.org/thread/234238/ - Новогодние поздравления, записки Оффшогника, и опять снова боль рядовых
42. http://arhivach.org/thread/239552/ - Дипломы рядовых, биопроблемы, фотографии от местных днищей
43. http://arhivach.org/thread/244674/ - Тред обзаводится уютной Telegram конфой. Ногти, Серёжа, фотки с хеви-лифта, рыбаки и тараканы
44. http://arhivach.org/thread/252715/ - Вопросы о совместимости береговых тян и моряков
45. http://arhivach.org/thread/258567/ - об отсутствии перспектив после 30 лет
46. http://arhivach.org/thread/265894/ - татухи, геи, в тред врываются урки с рыбаков
47. http://arhivach.org/thread/269510/ - время охуительных историй и работы на днищефлоте
48. http://arhivach.org/thread/270774/ - ничего нового: набеги, беспилотное будущее, байки рыбаков, летчик-крабофоб, машина ноет про штурманов-таксистов, выбираем вещи в рейс
49. http://arhivach.org/thread/273390/ - про дрочку и много оттенков голубого.
50. https://arhivach.org/thread/278802/ - успокоение краболюба, немного фоток с некроты, завсегдатаи треда уходят в море\едут домой.
51. http://arhivach.org/thread/288454/ - Про вкатывание тян, и опять нубы.